Pariz će od 12. do 18. listopada pokazati koliko se odnos snaga u autoindustriji promijenio. Na jednom od najvećih europskih autosalona nastupit će više od 20 kineskih proizvođača i marki - gotovo dvostruko više nego prije dvije godine - dok među izlagačima nema BMW-a, Minija i većine japanskih proizvođača.
Pariški autosalon ove će godine možda najbolje pokazati koliko se globalna autoindustrija promijenila. Od 12. do 18. listopada ondje će nastupiti više od 20 kineskih proizvođača i marki, gotovo dvostruko više nego prije dvije godine, dok će neka velika tradicionalna imena - uključujući BMW, Mini i većinu japanskih proizvođača - izostati.
vezane vijesti
BYD, Denza, Leapmotor, Xpeng, Li Auto, Zeekr, Geely, Lynk & Co, Chery, Omoda, Jaecoo, Changan, Deepal, Avatr i GAC samo su neka od potvrđenih kineskih imena. Nisu svi jednako poznati europskim kupcima, ali njihov broj dovoljno govori o tome koliko je Europa postala važna kineskoj autoindustriji.
BYD priprema veliku demonstraciju snage
Jedan od najvećih nastupa imat će BYD, koji će zauzeti 1000 četvornih metara izložbenog prostora, dok će njegova premium marka Denza dobiti dodatnih 600. BYD će pokazati gotovo cijelu europsku ponudu, od gradskog Dolphin Surfa i modela Atto 3 Evo do Seala i Sealiona 7.
Među novitetima je Dolphin G DM-i, plug-in hibrid razvijen za europsko tržište, za koji BYD navodi 109 kilometara električnog i ukupno 1040 kilometara dosega. Stiže i veliki plug-in hibridni pick-up Shark s 436 KS, a za prvi novinarski dan BYD najavljuje još jedan potpuno novi model koji zasad skriva.
Denza će, pak, pokušati privući kupce premium europskih marki. Time BYD jasno pokazuje da više ne želi konkurirati samo Renaultu, Volkswagenu ili Toyoti, nego cilja i na tržišni prostor BMW-a, Mercedesa i Audija.
Stižu Xpeng, Leapmotor i Li Auto
Xpeng u Pariz donosi nekoliko svojih najvažnijih modela, među kojima bi europsku premijeru trebao imati G9L. Posebno je zanimljivo to što će se taj kineski model proizvoditi u Grazu, što pokazuje da kineska ekspanzija više nije samo priča o izvozu automobila iz Kine.
Leapmotor, čiju europsku ekspanziju podupire Stellantis, pokazat će mali električni B03 te modele B03X, B05, B10 i D19. Upravo bi pristupačniji električni automobili poput B03 mogli postati posebno neugodni konkurenti europskim proizvođačima.
Za Li Auto Pariz će biti još važniji jer će ondje prvi put službeno nastupiti pred europskom publikom. Geely će istodobno pokazati snagu čitave svoje grupacije kroz marke Geely, Zeekr i Lynk & Co, dok Chery dolazi zajedno s Omodom i Jaecoom.
Više od 20 kineskih marki, a nema BMW-a
Najvažnija brojka ipak nije snaga ili doseg nekog od predstavljenih automobila. Prije dvije godine u Parizu je bilo približno upola manje kineskih marki, a ove godine bit će ih više od 20.
Istodobno BMW i Mini neće izlagati, a izostat će i većina japanskih proizvođača. To ne znači da se tradicionalne marke povlače iz Europe - veliki sajamski nastupi skupi su, a etablirani proizvođači sve češće novitete predstavljaju na vlastitim događanjima.
Simbolika je ipak jasna. Kineskim markama europski autosaloni trebaju kako bi izgradile prepoznatljivost, pronašle kupce i pokazale da više nisu egzotična alternativa poznatim proizvođačima.
Europa više nije sporedno tržište
Njihova ofenziva više nije ograničena ni na električne automobile. Zbog europskih carina na električne automobile proizvedene u Kini sve snažnije guraju hibride i plug-in hibride, a dio proizvodnje sele u Europu.
BYD razvija europsku proizvodnju, Chery proizvodi automobile u Španjolskoj, Leapmotor surađuje sa Stellantisom, a Xpeng dio proizvodnje dovodi u Austriju.
Pariz će zato biti dobar pokazatelj onoga što europsko tržište čeka tijekom 2027. godine. Kineski proizvođači nekada su na europske autosalone dolazili pokazati da mogu napraviti konkurentan automobil. Danas ih više od 20 dolazi pokazati Europljanima koji bi od njih trebali kupiti sljedeći.
