Upravo je to napravio EV Clinic, hrvatski centar za istraživanje, dijagnostiku i rastavljanje električnih vozila, a nakon detaljnog pregleda Xiaomi SU7 Ultra njihov zaključak neće se svidjeti njemačkoj automobilskoj industriji.

Xiaomi SU7 Ultra nije običan kineski električni automobil. Riječ je o ekstremnoj izvedbi Xiaomijeve električne limuzine koja raspolaže s čak 1548 KS, koristi tri elektromotora i sposobna je pružiti performanse koje ulaze duboko u teritorij skupih sportskih automobila.

No stručnjake EV Clinica nisu previše zanimali držači za čaše, koža ili zazori između karoserijskih panela.

'Otišli smo malo dublje', poručili su nakon detaljne analize automobila.

Kako su objavili na svojem službenom profilu, zavirili su u elektroničku arhitekturu, baterijski sustav, komunikacijsku mrežu, pogonski sklop i konstrukcijska rješenja kineske električne limuzine.

Ono što su pronašli očito ih je ozbiljno impresioniralo.

Zaključak koji će odjeknuti u Njemačkoj

EV Clinic smatra da Xiaomi ovim automobilom više nije samo konkurent tradicionalnim europskim proizvođačima.

Njihov zaključak bio je mnogo brutalniji.

Prema njihovoj ocjeni, SU7 Ultra u ovom segmentu njemačku konkurenciju 'praktički uništava'.

Posebno ih je impresionirala razina tehničke integracije. Navode da su ključne komponente razvijene i proizvedene u Kini te smatraju da su neka rješenja dovedena vrlo blizu savršenstva.

Automobil koristi 800-voltnu električnu arhitekturu i bateriju Qilin 2 kapaciteta 93,7 kWh sa 214 prizmatičnih NMC ćelija spojenih u seriju. EV Clinic navodi i mogućnost punjenja baterije od 10 do 80 posto za približno 11 minuta u odgovarajućim uvjetima.

Na stražnjoj osovini nalaze se dva elektromotora uz sustav raspodjele okretnog momenta, a upravo je način na koji taj sustav funkcionira dobio posebno visoku ocjenu stručnjaka.

Xiaomi službeno za SU7 Ultra navodi maksimalnih 1548 KS i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 1,98 sekundi, bez uračunatog početnog pomaka vozila.

No još je zanimljivije ono što je EV Clinic pronašao ispod površine.

Uočili veliku sličnost s Teslom

Tijekom rastavljanja stručnjacima je pozornost privukla arhitektura automobila koja ih je na nekoliko mjesta snažno podsjetila na Tesline Model 3 i Model S.

Sličnosti su, prema njihovoj analizi, pronašli u konstrukciji prednjeg dijela, rasporedu HVAC sustava, arhitekturi baterijskog sklopa te načinu na koji su postavljeni ožičenje i kabeli.

Za EV Clinic to nije nužno kritika.

U automobilskoj industriji proizvođači desetljećima analiziraju dobra rješenja konkurenata, a poanta njihova pregleda je da Xiaomi nije jednostavno napravio automobil impresivnih brojki na papiru. Ispod karoserije pronašli su ozbiljno projektiran sustav koji ih je u velikoj mjeri uvjerio.

EV Clinic iznio je i vrlo snažnu tvrdnju o izdržljivosti automobila pri vožnji na stazi, navodeći da SU7 Ultra može podnijeti višesatno kontinuirano opterećenje bez problema kakve su viđali kod nekih drugih vrlo snažnih električnih automobila.

Xiaomi je performanse modela već dokazivao i na Nürburgringu. Serijski SU7 Ultra ondje je 2025. odvozio krug za 7:04.957, čime je postavio rekord u kategoriji električnih izvršnih limuzina.

Drugim riječima, nije riječ samo o automobilu koji ima golemu snagu na papiru.

Pronašli su i ozbiljan minus

Ipak, stručnjaci EV Clinica nisu ostali oduševljeni baš svime.

Možda najveću zamjerku pronašli su upravo na području koje je njima kao neovisnim stručnjacima posebno važno - dijagnostici i popravljivosti.

Dijagnostički OBD priključak zaštićen je Secure Gateway sustavom, odnosno SGW-om. Takva zaštita ograničava izravan pristup mrežama automobila i može otežati posao neovisnim servisima koji nemaju tvornički dijagnostički alat.

EV Clinic zato je morao pronaći pogonsku CAN mrežu izravno na instalaciji vozila, spojiti se na nju i analizirati komunikacijske pakete kako bi započeo razvoj vlastitog dijagnostičkog rješenja.

Prema njihovim navodima, originalni dijagnostički alat košta oko 10.000 eura.

To otvara pitanje koje će tek postajati važnije kako kineski automobili budu pristizali na europske ceste: Hoće li ih neovisni servisi moći normalno popravljati ili će vlasnici biti snažno vezani uz proizvođačevu servisnu infrastrukturu?

EV Clinic upravo popravljivost smatra jednom od ključnih stvari za dugoročnu održivost električnih vozila.

Toliko ih je impresionirao da su naručili svoj

Možda najbolji pokazatelj konačnog dojma nije čak ni njihova brutalna usporedba s njemačkom industrijom.

EV Clinic objavio je da je nakon svega odlučio naručiti vlastiti Xiaomi SU7 Ultra te da radi na mreži za uvoz i homologaciju.

To je prilično snažna poruka stručnjaka čiji je posao upravo rastavljanje, dijagnosticiranje i popravljanje električnih automobila.

Posebno kada se uzme u obzir da Xiaomi nema desetljeća iskustva u proizvodnji automobila poput BMW-a, Mercedesa ili Porschea. Kompanija je u automobilski posao ušla kao tehnološki div poznat prije svega po pametnim telefonima i potrošačkoj elektronici, a sada proizvodi električni automobil koji je nakon detaljnog rastavljanja dobio ovakvu ocjenu.

EV Clinic zato u SU7 Ultri ne vidi samo još jedan kineski automobil koji pokušava privući kupce velikim zaslonima, snažnim motorima i povoljnom cijenom.

Njihov je zaključak puno neugodniji za tradicionalne europske proizvođače: Xiaomi je, prema njihovu mišljenju, napravio automobil koji u tom segmentu više ne pokušava sustići njemačku konkurenciju.

Već je ozbiljno napada tamo gdje je desetljećima bila najjača.