Europski proizvođači automobila prisiljeni su povlačiti neugodne, ali i neobične poteze, ne bi li sačuvali radna mjesta i održali proizvodnju na životu.

Tako su se počela sklapati neobična savezništva. Proizvođači koji su do nedavno bili konkurencija, sad dolaze kao potencijalni spasitelji. Kako piše Financial Times, jedan od takvih primjera je suradnja europskih i kineskih proizvođača automobila.

Leapmotor i Dongfeng su već postigli dogovor sa vlasnikom Fiata, Stellantisom, da iskoriste njegove prazne pogone u Francuskoj i Španjolskoj za proizvodnju vlastitih automobila. Nissan surađuje s Cheryjem u Velikoj Britaniji, Volkswagen pregovara s Xpengom, a Ford je dogovorio suradnju s Geelyjem u Španjolskoj. Sad se radnici u Fiatovoj tvornici u talijanskom Cassinu nadaju da će se dogoditi isto.

'Ovo nije samo način da preživimo i uhvatimo korak s novim konkurentima, već i prilika za povećanje obujma proizvodnje i rast u Europi', izjavio je Emanuele Cappellano, čelnik Stellantisova europskog poslovanja.

Iako je potpuno zatvaranje talijanskih pogona za sad isključeno, rješenje za Cassino trebalo bi biti doneseno do kraja godine.

Gradonačelnik Cassina, Enzo Salera, za Financial Times izjavio je kako automobilska kriza pogađa cijelu lokalnu ekonomiju, pa bi svaki partner koji bi premjestio proizvodnju u ove pogone, u kojima je zaposleno 2200 ljudi, dobrodošao.

FT podsjeća da europska automobilska industrija osigurava gotovo 14 milijuna radnih mjesta i čini oko sedam posto BDP-a. Ali posljednjih godina broj prodanih automobila europskih proizvođača pada pod pritiskom jeftinijih kineskih konkurenata.

Procjena konzultantske kuće AlixPartners ističe da je iskorištenost kapaciteta europskih tvornica ispod 60 posto, odnosno da je višak proizvodnih mogućnosti oko 2,5 milijuna vozila.

No, iako bi ulazak kineskih partnera mogao ublažiti te brojke, stručnjaci upozoravaju da bi Europa mogla izgubiti vlastito tehnološko znanje i dobavne lance ako svoje tvornice pretvori samo u mjesta završne montaže kineskih vozila.

U strahu su i proizvođači automobilskih dijelova u Europi, koji zapošljavaju dvostruko više ljudi od proizvođača. Partnerstva s kineskim tvrtkama za njih bi mogla biti pogubna. Iako kineski proizvođači tvrde da žele razvijati lokalne dobavne lance, priznaju da bi to moglo potrajati.

Ali nisu svi europski proizvođači automobila zainteresirani za kineske veze. Neki analitičari kažu da tvrtke mogu brže reagirati na promjene na tržištu same i da ne postoji jamstvo da će njihovi kineski partneri uspjeti u Europi.

'Mislim da tvrtke koje ostaju neovisne imaju puno veću kontrolu', smatra analitičar JPMorgana José Asumendi.