Odlazeći šef BMW-a Oliver Zipse iskoristio je posljednje veliko obraćanje dioničarima kako bi žestoko napao Europsku uniju i njezinu automobilsku politiku.
Na skupštini kompanije u Münchenu posebno je kritizirao carine na kineske električne automobile, zabranu motora s unutarnjim izgaranjem od 2035. i europski Green Deal.
'Carine su bumerang. Tko ih na kraju plaća? Kupac', poručio je Zipse.
Njemački menadžer smatra da europske mjere neće zaštititi industriju, nego će dodatno povećati troškove i oslabiti konkurentnost europskih proizvođača u odnosu na kineske rivale.
vezane vijesti
BMW posljednjih godina snažno posluje u Kini, a Zipse tvrdi da upravo zbog toga njegova kompanija osjeća velik teret europskih carina na kineske električne automobile.
'To ne može biti u interesu Europske unije. Carine ne štite, nego štete svim uključenim stranama', rekao je.
Dodao je da su globalna proizvodnja i međunarodni lanci opskrbe ključni za budućnost automobilske industrije te upozorio da bi zatvaranje tržišta moglo dugoročno oslabiti Europu.
Kritizirao je i trgovinske odnose između Europe i SAD-a, poručivši da bi carine na uvoz automobila trebale pasti na nulu.
Napao i zabranu benzinskih i dizelskih motora
Posebno oštar bio je prema europskom planu zabrane novih benzinskih i dizelskih automobila od 2035. godine.
Prema njegovu mišljenju, Bruxelles forsira električne automobile bez dovoljno fleksibilnosti i ignorira stvarno stanje tržišta.
'Te mjere ne koriste ni kupcima, ni industriji, ni okolišu', rekao je Zipse.
Upozorio je i da Europa riskira novu ovisnost ako ključni dijelovi lanca proizvodnje električnih automobila ostanu izvan kontinenta.
vezane vijesti
BMW ne želi odustati od različitih pogona
Zipse je pritom branio BMW-ovu strategiju tehnološke neutralnosti. To znači da njemački proizvođač paralelno razvija električne automobile, plug-in hibride i klasične motore, umjesto potpunog oslanjanja na jednu tehnologiju.
Tvrdi da je BMW već premašio europske ciljeve smanjenja emisija CO2, i to bez posebnih regulatornih olakšica.
Na kraju govora upozorio je i na pad konkurentnosti Njemačke, navodeći visoke troškove rada i energije, ali i europsku regulativu koja, kako tvrdi, sve više zamjenjuje tržište zabranama i protekcionizmom.
Zipse tako iz BMW-a odlazi vrlo jasnom porukom: Europska autoindustrija, smatra on, neće pobijediti Kinu zatvaranjem tržišta i novim zabranama.
