Kinesko tržište automobila više nije samo golema tvornica jeftinih modela.
Posljednjih godina kineski proizvođači ubrzano mijenjaju globalnu autoindustriju, a stručnjaci smatraju da bi jedan brend posebno mogao snažno uzdrmati europsko tržište.
Riječ je o Xiaomiju, tehnološkom divu koji je tek nedavno ozbiljno ušao u automobilsku industriju, ali već privlači veliku pozornost. Analitičar Felipe Muñoz, direktor platforme Car Industry Analysis, smatra da bi Xiaomi mogao biti jedno od najvećih iznenađenja europskog tržišta u sljedeće dvije godine.
'Xiaomi bi mogao iznenaditi europsko i španjolsko tržište u sljedeće dvije godine', rekao je Muñoz.
Kina više nije sinonim za jeftine automobile
Kineska autoindustrija danas izgleda potpuno drukčije nego prije desetak godina. Na tamošnjem tržištu aktivno je više od 100 marki, no najveći dio prodaje drže četiri velika koncerna - BYD, Geely, Chery i Changan.
Samo tijekom 2025. u Kini je prodano čak 22,8 milijuna automobila, što kineskom tržištu daje razmjere kakve nema nijedna druga država.
Veliki kineski proizvođači više ne ciljaju samo niže cjenovne razrede. Marke poput YangWanga, Zeekra ili Denze sve ozbiljnije ulaze u premium segment i žele konkurirati europskim proizvođačima tehnologijom, softverom i luksuzom.
vezane vijesti
Xiaomi želi više od električnih automobila
Xiaomi se posebno izdvaja jer dolazi iz tehnološkog svijeta. Tvrtka već razvija vlastiti automobilski ekosustav, a njezini modeli snažno se oslanjaju na povezivost, softver i digitalne funkcije.
Kineski mediji posljednjih tjedana otkrivaju i nove ambiciozne planove kompanije. Xiaomi navodno priprema čak šest novih modela, uključujući veliki SUV s produženim dosegom koji bi mogao prelaziti oko 1500 kilometara.
Takvi modeli trebali bi pomoći kineskim proizvođačima da se lakše probiju na europska tržišta na kojima infrastruktura za električne automobile još nije dovoljno razvijena.
vezane vijesti
Europa postaje ključno bojište
Kineske marke sve agresivnije šire prisutnost u Europi. MG, BYD, Chery i Leapmotor već bilježe snažan rast, a konkurencija tradicionalnim europskim proizvođačima postaje sve ozbiljnija.
Posebno važna prednost kineskih kompanija je brzina prilagodbe. Nakon pooštravanja europskih carina na električne automobile iz Kine mnogi proizvođači brzo su fokus prebacili na hibride i plug-in hibride.
Istodobno, dio stručnjaka upozorava da će veliki broj kineskih marki teško dugoročno opstati zbog žestoke konkurencije i vrlo malih profitnih marži. No najveći igrači već grade globalne ambicije i žele postati ravnopravni Toyoti, Volkswagenu ili Hyundaiju.
