Tek mali broj putnika preusmjeren je na liniju privatne talijanske tvrtke između Splita i Ancone dok za putovanja iz Splita ili Dubrovnika za Bari više nije moguće kupiti kartu, što je posljedica problema o kojemu je tportal pisao u ponedjeljak. Jadrolinija se zbog toga ispričala putnicima, no u ovoj tvrtki ne znaju reći ni koliko će ova situacija trajati, niti traže li neko alternativno rješenje.

Butković: Modernizacija flote apsolutni je prioritet

Ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković za tportal kaže: u ovom slučaju očito se radi o višoj sili, no državna brodarska tvrtka u idućem razdoblju pred sobom ima jasan zadatak.

'Modernizacija flote apsolutni je prioritet za Jadroliniju. Vlada će u suradnji sa Svjetskom bankom do kraja ove godine osigurati namjenski kredit od oko 200 milijuna eura, a pripremamo i dokapitalizaciju tvrtke', rekao nam je Butković.

Jadrolinija je već najavila da bi u idućim tjednima trebala potpisati ugovor o gradnji manjeg broda za dubrovačke otoke, kolokvijalno nazvanog 'nova Postira'. Još lani pokrenut je natječaj za projektnu dokumentaciju novog broda duljine 100 metara, namijenjenog nacionalnoj obalnoj plovidbi, a planirano je da bi se po toj dokumentaciji mogla pokrenuti njihova serijska gradnja. Do kraja godine, objavljeno je, trebao bi se raspisati natječaj za gradnju četiriju trajekata.

U planu najmanje deset novih brodova

Ranije je najavljeno da će državni brodar u predstojećem razdoblju ukupno nabaviti najmanje deset novih plovila, od čega sedam trajekata. Po svemu sudeći, radi se o krajnjoj nuždi, ali i žurbi, jer već koncem 2027. godine istječe desetogodišnja koncesija na održavanje nekoliko najfrekventnijih i najprofitabilnijih linija na Jadranu, poput onih između Splita i Supetra, Prizne i Žigljena, Valbiske i Meraga i slično.

Agencija za obalni linijski pomorski promet stoga će iduće godine raspisati novi natječaj za koncesionara na koji će se, osim Jadrolinije, moći prijaviti konkurencija iz Europske unije, a pritom će svaka tvrtka morati prijaviti i s kojim brodovima bi održavala te linije. Nije nerealno to da neka strana kompanija krene u pokušaj otimanja dijela kolača hrvatskom brodaru koji je oduvijek de facto monopolist na tržištu: već ranije Talijani su imali više pokušaja 'ulaska' u liniju između Splita i Brača.

Bez novih brodova, jasno, gubitak nekih linija za Jadroliniju bio bi znatno izvjesniji.

Flota se posljednjih godina obnavljala polovnim brodovima

Posljednji novi trajekti za ovog prijevoznika izgrađeni su još prije više od deset godina, i to u hrvatskim brodogradilištima, a u mandatu prethodne uprave ove tvrtke, predvođene Davidom Soptom, kupovani su polovni brodovi, i to pod okolnostima koje su mnogi proglašavali izrazito dvojbenim ili čak sumnjivim. Spomenuta Dalmacija brod je star 30 godina, navodno temeljito obnovljen 2014. godine za čak 30 milijuna eura, a kupljen je za iznos od 18 milijuna eura.

U ovom slučaju proveden je neobičan natječaj na kojemu se nije tražilo da brod posjeduje putničke kabine, premda su one nužne za održavanje linija između Hrvatske i Italije, no tražilo se da ima – kockarnicu. Kako ju je imala upravo Dalmacija, bilo je jasno da je natječaj zapravo pisan kako bi se kupio upravo taj brod, a on je odmah potom upućen na remont.

Problemi i s drugim kupljenim trajektima

Na milijunski remont upućen je i 27 godina star trajekt kupljen u Grčkoj, naknadno nazvan po Oliveru Dragojeviću, no on je svejedno u više navrata doživio havariju. Zanimljiv je i slučaj trajekta nazvanog Sveti Duje, mlađeg od deset godina, nabavljenog da bi održavao liniju između Splita i Supetra: kako taj brod nije zadovoljavao standarde, morao mu se smanjiti kapacitet i doslovno zavariti dio garaže, pa danas plovi na manje frekventnoj liniji između Sućurja i Drvenika na Hvaru.

Kako je poznato, Sopta je smijenjen i na njegovo mjesto početkom prošle godine došao je novi predsjednik Uprave Robert Blažinović, kojemu je glavni zadatak upravo obnova flote.

Bulić: Vrijeme prolazi, a najave su još uvijek samo najave

Predsjednik Nezavisnog sindikata pomoraca putničkih brodova Hrvatske i predstavnik radnika u Nadzornom odboru Jadrolinije Nediljko Bulić – kojega je dio medija u to doba proglašavao 'produženom rukom Uprave' – danas za tportal kaže da trajekt Dalmacija i dalje smatra najboljim i najnaprednijim u floti, a kvar motora vidi kao 'splet nesretnih okolnosti' koje se znaju dogoditi i drugim brodarima.

'Dakako da to ne pridonosi ni poslovnim rezultatima naše tvrtke ni turističkoj sezoni u Hrvatskoj', kaže Bulić te tvrdi da se na svakom sastanku Nadzornog odbora intenzivno raspravlja o floti.

'Postoji jako puno najava i kao predstavnik radnika priželjkujem i inzistiram da se one što prije ostvare. Spominje se gradnja četiri nova broda za četiri profitabilne linije, a po tko zna koji put i famozni novi brod za Elafite, no zasad ne znamo u kojoj su fazi ti poslovi. Želimo vidjeti brži tempo: vrijeme prolazi, a najave su još uvijek samo najave', rekao nam je Bulić.