Prototip za sada još nema službeno ime, a BMW navodi kako je zapravo napravljen još 2012. godine. Posrijedi je jedan od prvih 'testnih modela' na kojima se razvijao i hibridni i8. Ipak, uz korištenje ugljičnih vlakana i ostalih laganih a otpornih materijala, ovaj prototip je iznutra potpuno drugačije naravi.

Središnjim dijelom mu se prostire cilindrični spremnik, koji vodik drži na 350 bara, a BMW navodi kako je domet prototipa na jednom punjenju više od 480 kilometara. U partnerstvu s Toyotom razvijen je cijeli pogonski sklop, koji razvija kakvih 268KS. Do stotke ova verzija i8 stiže za oko šest sekundi, a maksimalna brzina je 200 kilometara na sat. BMW ovu platformu koristi za demonstraciju novih tehnologija i navodi kako je punjenje spremnika s vodikom moguće za manje od pet minuta.

'Tehnologija gorivih ćelija je izvrstan dodatak postojećim BMW i modelima, baš kao i budućim serijskim modelima pod BMW oznakom. (...) ovisno o tipu, očekujemo da će domet automobila na vodik biti usporediv s uobičajenim automobilima', izjavili su u BMW-u.

S obzirom da je ova neobična platforma napravljena 2012. godine te da ju je BMW koristio tek za rad na dometu, čini se kako će BMW i8 model pogonjen vodikom pričekati još neko vrijeme. Izgledniji za tržište je u ovom trenutku BMW 5 Series GT model s eksperimentalnim pogonom.

Značaj ovakvog razvoja tehnologija je u tom što su vozila na ovakav pogon praktički bez štetnih emisija. Vodik se iskorištava za stvaranje el.energije, a jedini nusproizvod rada vozila je vodena para. Međutim, postoji niz 'kvačica' vezanih uz skladištenje i dobivanje vodika da bi takva vozila išla u serijsku proizvodnju.