Stellantis, automobilski koncern pod čijim su okriljem Jeep, Fiat, Peugeot i niz drugih poznatih marki, povlači gotovo 955.000 vozila diljem svijeta zbog softverske pogreške zbog koje se na pojedinim modelima ne prikazuje slika stražnje kamere
Novi je to problem za četvrtog najvećeg proizvođača automobila na svijetu jer se tek oporavlja od teške 2025. godine obilježene velikim gubicima, promjenama u vodstvu i niskim profitnim maržama. Ujedno je riječ o trećem velikom opozivu Stellantisa ove godine, što ponovno otvara pitanje koliko je uspješno tehnološki povezano 14 automobilskih marki tog koncerna.
Kako je nastao Stellantis?
Stellantis je osnovan u siječnju 2021. godine spajanjem talijansko-američkog Fiat Chrysler Automobilesa (FCA) i francuske grupacije PSA, matične kompanije Peugeota i Citroëna. Spajanjem je nastao tada četvrti najveći proizvođač automobila na svijetu prema prodaji.
Pokojni izvršni direktor Fiat Chrysler Automobilesa Sergio Marchionne još je od 2015. godine tražio partnera, smatrajući da proizvođači moraju povećati razmjere poslovanja kako bi lakše podnijeli troškove elektrifikacije, autonomne vožnje i sve strožih propisa o emisijama.
vezane vijesti
Fiat Chrysler najprije je pokušao dogovoriti povezivanje s Renaultom 2019. godine, ali pregovori su propali zbog političkih dvojbi francuske vlade i protivljenja Renaultova partnera Nissana. FCA se potom okrenuo PSA-u, a dvije kompanije u prosincu iste godine dogovorile su spajanje uz procjenu godišnjih ušteda od oko 3,7 milijardi eura.
Pod istim su se krovom tako našle neke od najpoznatijih europskih i američkih automobilskih marki. Stellantis danas kontrolira njih 14, među kojima su Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati, Opel, Peugeot, Ram i Vauxhall.
Među njegovim najvećim dioničarima su obitelj Agnelli, koja je osnovala Fiat, obitelj Peugeot i francuska državna investicijska banka. Sjedište Stellantisa nalazi se u Nizozemskoj dok izvršni direktor Antonio Filosa svakodnevnim poslovanjem upravlja iz Auburn Hillsa u Michiganu.
Koncern zapošljava oko 250.000 ljudi u više od 30 zemalja, a 2024. godine prodao je 5,4 milijuna vozila i ostvario oko 156,9 milijardi eura prihoda.
Problem nije u kameri nego u softveru
Najnoviji opoziv nije povezan s kvarom samih kamera. Stellantis je utvrdio da pogreška u softveru infotainment sustava može spriječiti prikaz slike stražnje kamere na zaslonu kada vozač prebaci mjenjač u položaj za vožnju unatrag.
Samo u SAD-u opozivom je obuhvaćeno 848.511 vozila iz modelske 2026. i 2027. godine. Među njima su Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid i Voyager, Dodge Charger te Jeepovi Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee i Wrangler. Opoziv obuhvaća i Ramove modele 1500, 2500 i ProMaster.
U Kanadi je pogođeno dodatnih 82.869 vozila, u Meksiku oko 7969, a na ostalim tržištima njih još 15.736. Zasad nije jasno nalaze li se među njima i vozila prodana u Europi.
Stellantis navodi da nije zaprimio izvješća o nesrećama ili ozljedama povezanima s kvarom. Problem će biti otklonjen besplatnim softverskim ažuriranjem na daljinu pa većina vlasnika neće morati odlaziti u servis. Obavijest će se pojaviti na zaslonu vozila kada ažuriranje bude dostupno, a pisane obavijesti vlasnicima trebale bi početi stizati u rujnu.
Treći veliki opoziv ove godine
Ovo je već treći ovogodišnji veliki Stellantisov opoziv u SAD-u. U lipnju je kompanija povukla više od milijun Jeepova Wrangler i Gladiator zbog problema s ožičenjem servoupravljača povezanog s rizikom od požara.
U srpnju je uslijedio manji opoziv SUV-ova Grand Wagoneer i Wagoneer L zbog pogreške u softveru kočnog sustava koja je mogla onemogućiti elektroničku kontrolu stabilnosti.
Problemi sa stražnjim kamerama pritom nisu ograničeni na Stellantis. Otkako je SAD 2018. godine propisao obveznu ugradnju tog sigurnosnog sustava u sva nova osobna vozila lakša od 4500 kilograma, kvarovi povezani s kamerama doveli su do opoziva oko 21 milijuna vozila, pokazala je Bloombergova analiza.
Stellantis je posljednjih godina najmanje tri odvojena problema sa stražnjim kamerama povezao sa softverom radija, a ne sa samim kamerama, što upućuje na širi problem integracije infotainment sustava među brojnim markama tog koncerna.
Dok softverska nadogradnja ne stigne, Stellantis vlasnicima pogođenih vozila preporučuje da se pri vožnji unatrag oslanjaju na bočne i unutarnji retrovizor.
