"Izmjene zakona uređuju radno vrijeme i obvezni odmor mobilnih radnika i vozača u cestovnom prijevozu, vremena i prekide vožnje te način, uvjete i postupak stjecanja dozvole za radionice, memorijske kartice i uvjete za njihovo izdavanje", rekao je Mihotić u Hrvatskom saboru.

Praćenje prijevoza opasnih tvari

Također, izmjenama zakona se omogućuje učinkovito praćenja prijevoza opasnih tvari u cestovnom prometu što će, istaknuo je, izravno dovesti do bolje zaštite prirode, ljudskog zdravlja i okoliša te povećanja sigurnosti na cestama.

To će se postići tako što će se iz uspostavljenog sustava za obradu tahografskih podataka podaci iz tahografa povezivati sa elektroničkim informacijama o prijevozu tereta.

Mihotić je kazao i da se zakonskim prijedlogom osigurava i pravni okvir za primjenu Uredbe EU vezano uz potrebu obveze i korištenja ugradnje tahografa u vozila čija najveća dopuštena masa, uključujući prikolicu i poluprikolicu, prelazi 2,5 tona a koriste se za cestovni prijevoz tereta u međunarodnom prijevozu između država članica EU.

Od te obveze isključena su vozila s najvećom dopuštenom masom, uključujući priključno vozilo, koja ne prelaze 3,5 tona i koja se upotrebljavaju za prijevoz tereta ako se prijevoz ne obavlja za naknadu već za vlastiti račun poduzeća ili vozača te ako vožnja nije glavna djelatnost vozača.

Uz to, jasnije su propisani poslovi radionice tahografa te im je i dodan posao ugradnje i ispitivanja ograničavača brzine i slično.

Također, određuje se puno tjedno radno vrijeme mobilnih radnika, koje je definirano na način da ne može biti dulje od 48 sati, što znači da se više ne propisuje točan broj sati kod punog tjednog radnog vremena, već se propisuje gornja granica. To će pridonijeti boljim uvjetima rada mobilnih radnika te većoj slobodi prijevoznicima i radnicima pri utvrđivanju radnih uvjeta.

Tijekom rasprave zastupnici su podržali izmjene zakona, a Ana Puž Kukuljan (Klub SDP-a) pozdravila je što je u zakon u odnosu na prvo čitanje bolje dodatno razrađen, posebice u dijelu strožeg i detaljnijeg uređenja obveza radionica za tahografe, preciznijeg definiranja odgovornosti tehničara te uvođenje konkretnih operativnih mjera nadzora.

"Time se jača provedivost zakona i podiže razina sigurnosti cestovnog prometa", rekla je.

No, smatra i da će obveza ugradnje pametnih tahografa na vozila u međunarodnom prijevozu koje imaju masu između 2,5 do 3,5 tona stvoriti dodatne troškove opreme za male prijevoznike i obrtnike.

Novak (Možemo!): Fleksibilizacija radnog vremena nosi i rizik

Dubravka Novak (Klub Možemo!) upozorila je da svaka fleksibilizacija radnog vremena nosi i rizik prikrivene preopterećenosti radnika. "Ako zakon ne bude praćen snažnim nadzorom i jasnim mehanizmima zaštite radnika i dalje postoji opasnost da fleksibilnost postane sinonim za stalnu dostupnost i kronični umor vozača", kazala je.

Pozdravivši pozitivne zakonske pomake, izrazila je i zabrinutost hoće li država imati dovoljno inspektora, tehničkih kapaciteta i operativne spremnosti za stvarni nadzor provedbe zakona.

Pozdravivši predloženi zakon, Ivan Budalić (Klub HDZ) rekao je da on donosi jasnija pravila, moderniji sustav nadzora te usklađenost s Europskim uredbama koji uređuju tahografe, radno vrijeme i socijalne uvjete vozača. Također, dodatno se uređuju prekršajne odredbe i jača sustav kontrole što je važno zbog suzbijanja nelojalne konkurencije.