Hrvatska ponuda pristupačnijih električnih automobila dobila je još jednog ozbiljnog igrača. Geely je na naše tržište doveo E2, kompaktni električni hatchback čija cijena kreće od 21.990 eura.
Još zanimljivija mogla bi biti srednja izvedba Max. Ona za 23.990 eura donosi veću bateriju, snažniji elektromotor i deklarirani WLTP doseg od 345 kilometara, pa razlika od 2000 eura u odnosu na početni model nije samo pitanje dodatne opreme.
vezane vijesti
E2 pritom u Europu ne stiže kao potpuna nepoznanica. U Kini se prodaje pod imenom Xingyuan, a Geely navodi da je tijekom 2025. bio najprodavaniji automobil među modelima A i B segmenta. Globalna prodaja u međuvremenu je premašila 800.000 primjeraka.
Tri verzije, dvije baterije
Hrvatski kupci mogu birati između paketa Pro, Max i Ultra.
Početni Pro stoji 21.990 eura i ima LFP bateriju kapaciteta 35,35 kWh. Elektromotor razvija 60 kW, odnosno 82 KS, a deklarirani doseg iznosi 252 kilometra prema WLTP-u.
Max i Ultra koriste veću bateriju od 47,14 kWh i motor snage 85 kW, odnosno 116 KS. Doseg raste na 345 kilometara, a cijene iznose 23.990 odnosno 26.990 eura. Sve verzije imaju 150 Nm okretnog momenta i najveću brzinu od 130 km/h.
Razlika u performansama nije zanemariva. Osnovnoj verziji do 100 km/h trebaju 14,2 sekunde, dok snažnije izvedbe isti posao obavljaju za 11,5 sekundi.
E2 je, dakle, prije svega zamišljen kao gradski automobil, a ne kao mali električni sportski model.
Punjenje nije njegov najveći adut
Ni brzina punjenja ne ruši rekorde. Osnovna baterija na DC punjaču može primiti do 60 kW, a veća do 80 kW. Geely navodi da punjenje od 30 do 80 posto traje oko 25 minuta.
AC punjač ograničen je na 6,6 kW. To su sasvim upotrebljive vrijednosti za mali gradski električni automobil, ali na tržištu već postoje modeli koji nude osjetno veće vršne snage punjenja.
Mali izvana, prilično velik iznutra
E2 je dug 4,14 metara, što ga smješta u B segment, ali međuosovinski razmak od gotovo 2,65 metara Geelyju je omogućio da relativno dobro iskoristi prostor u kabini.
Klasični prtljažnik prima 375 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala volumen raste na 1320 litara.
Budući da se elektromotor nalazi straga, ispod prednjeg poklopca ostalo je mjesta i za dodatni prtljažni prostor od 70 litara.
Geely navodi i više od 30 prostora za sitnice u kabini. Zanimljivost za ovu klasu je stražnji pogon. E2 koristi i multilink stražnji ovjes, dok je automobil za europsko tržište dodatno podešavan kako bi ovjes i upravljač bolje odgovarali ovdašnjim cestama.
Krug okretanja iznosi samo 9,9 metara, što bi trebalo biti posebno korisno upravo ondje gdje će ovaj automobil vjerojatno provoditi najviše vremena: u gradu.
Ni osnovni model nije 'prazan'
Jedan od glavnih Geelyjevih aduta trebala bi biti količina opreme za traženu cijenu.
Već početni E2 dobiva automatsku klimu, LED svjetla, električno podesiva prednja sjedala, digitalne instrumente od 8,8 inča i središnji zaslon dijagonale 14,6 inča s Apple CarPlayom i Android Autom.
Tu su i kamera za vožnju unatrag, parkirni senzori, adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta i sustav pomoći pri zadržavanju vozila u prometnoj traci.
Max uz veću bateriju i snažniji motor donosi i grijanje sjedala i upravljača, dok Ultra dodaje elemente poput aluminijskih naplataka, električnog otvaranja prtljažnika, bežičnog punjenja mobitela i panoramskog sustava kamera.
Dobio pet Euro NCAP zvjezdica, ali test nije bio bez zamjerki
Za automobil ove veličine posebno je zanimljiv rezultat na novom Euro NCAP testiranju.
E2 je osvojio maksimalnih pet zvjezdica prema strožim pravilima uvedenima za 2026. godinu. Euro NCAP pohvalio je ukupnu razinu zaštite i sigurnosne sustave, uključujući nadzor vozača i sustav koji upozorava ako je dijete ostavljeno u automobilu.
Ipak, pet zvjezdica ne znači da je E2 prošao bez slabosti.
Automatsko kočenje nije bilo jednako uvjerljivo u svim testnim scenarijima, a Euro NCAP je u frontalnom sudaru zaštitu vozačevih nogu ocijenio lošom. U bočnom udaru u stup zaštita prsnog koša vozača bila je marginalna. Ukupan rezultat ipak je bio dovoljan za najvišu ocjenu prema novom, zahtjevnijem protokolu.
Najzanimljiviji bi mogao biti upravo Max
Gledajući hrvatski cjenik, zanimljivo je da osnovni model možda nije i najlogičniji izbor.
Za 2000 eura više E2 Max skače s 252 na 345 kilometara deklariranog dosega, dobiva gotovo 42 posto snažniji elektromotor, brže DC punjenje i nekoliko korisnih komada dodatne opreme. S cijenom od 23.990 eura zato bi upravo srednja izvedba mogla biti Geelyjev najjači argument na našem tržištu.
Hoće li kineski prodajni uspjeh moći ponoviti i u Europi, tek treba vidjeti. No E2 dolazi s formulom koja je vrlo jasna: relativno niska početna cijena, mnogo serijske opreme i dovoljno velik doseg da više ne mora služiti isključivo kao drugi automobil u kućanstvu.
