Reuters je imao uvid u interni memorandum koji je Blume poslao zaposlenicima, a njegove poruke u međuvremenu je Volkswagen objavio i na svojim službenim kanalima.

Problem nije samo u prodaji automobila. Volkswagen prije svega muči vlastita struktura troškova. Blume navodi da su režijski troškovi Grupe i dalje više od 30 posto viši nego kod usporedivih konkurenata.

'Situacija je više nego kritična. Operativna marža od 3,8 posto solidna je u ovako zahtjevnom okruženju, ali ni približno nije dovoljna da dugoročno osiguramo sredstva potrebna za nove tehnologije, nove proizvode i naše tvornice', poručio je Blume.

Dobit pala, prodano manje automobila

Brojke objašnjavaju zašto uprava inzistira na dodatnim rezovima.

Volkswagen Grupa u prvih je šest mjeseci 2026. ostvarila 158,1 milijardu eura prihoda, gotovo jednako kao godinu ranije. Međutim, operativna dobit pala je 11,6 posto, sa 6,7 na 5,9 milijardi eura, a operativna marža iznosila je samo 3,8 posto. U istom razdoblju prodano je oko četiri milijuna vozila, 8,4 posto manje nego u prvom dijelu 2025.

Volkswagen pritom trpi pritisak s nekoliko strana istodobno - žestoku konkurenciju kineskih proizvođača, pad profitabilnosti u Kini, visoke proizvodne troškove u Europi te povećane američke carine.

Blume posebno upozorava na Kinu. Prema njegovim riječima, tamošnje tržište od početka godine smanjilo se za više od 20 posto, dok su pretežno domaći proizvođači samo ove godine predstavili više od 500 novih modela. Cijene automobila na tom tržištu u samo dvije godine pale su za više od 15 posto. Istodobno kineski proizvođači sve agresivnije ulaze u Europu.

Spominje se još 50.000 radnih mjesta

Posljednjih tjedana pojavile su se informacije da bi Volkswagen mogao ukinuti dodatnih 50.000 radnih mjesta, povrh već najavljenog restrukturiranja.

Blume, međutim, naglašava da taj broj nije konačna odluka.

'Često spominjanih oko 50.000 radnih mjesta diljem svijeta nije fiksni cilj', poručio je.

Objasnio je da je riječ o teorijskom izračunu koji pokazuje koliko je velika razlika između Volkswagenove sadašnje troškovne strukture i one koju imaju konkurenti.

Drugim riječima, kompanija ne tvrdi da će sigurno otpustiti još 50.000 ljudi. Brojka pokazuje razmjere problema ako bi se troškovni jaz pokušao zatvoriti isključivo smanjivanjem broja zaposlenih, bez drugih promjena.

Volkswagen zato traži uštede kroz jednostavniju organizaciju, manje upravljačkih razina, učinkovitije procese, niže troškove proizvodnje i drastično manju složenost ponude.

Četiri njemačke tvornice pod upitnikom

Posebno je osjetljivo pitanje budućnosti četiriju velikih pogona u Njemačkoj - Emdena, Zwickaua, Hannovera i Audijeve tvornice u Neckarsulmu. Blume kaže da kompanija trenutačno ne vidi dovoljno konkurentnu iskorištenost tih pogona tijekom 2030-ih.

To, međutim, ne znači da je donesena odluka o njihovu zatvaranju.

'Nikakva odluka o zatvaranju konkretnih tvornica nije donesena', naglasio je Blume.

Volkswagen procjenjuje da u Europi mora smanjiti višak proizvodnih kapaciteta za više od 500.000 automobila godišnje. Kompanija želi proizvodne kapacitete Grupe postupno prilagoditi razini od oko devet milijuna vozila godišnje. Prije pandemije infrastruktura je bila pripremljena za približno 12 milijuna vozila.

Nestaje polovica modela

Jedan od najradikalnijih dijelova novog plana tiče se samih automobila.

Volkswagen Grupa danas kroz svoje marke nudi oko 150 različitih modela. Blume želi taj broj postupno smanjiti na približno 75. To znači da bi iz ponude mogla nestati gotovo polovica današnjih modela i njihovih izvedenica.

Iz Volkswagena tvrde da cilj nije jednostavno smanjiti kompaniju, nego koncentrirati prodaju na manje modela, povećati proizvodnju svakog od njih te tako smanjiti troškove razvoja, proizvodnje i logistike.

Još drastičnije bit će smanjivanje broja konfiguracija i opcija - složenost ponude trebala bi pasti do 75 posto.

Blume je naveo zanimljiv primjer. Samo jedna grupacija marki danas ima više od 2600 različitih kombinacija sjedala, a u budućnosti bi ih trebalo ostati oko 100. Kupci bi zato trebali dobivati jednostavnije strukturirane pakete opreme umjesto ogromnog broja pojedinačnih mogućnosti konfiguracije.

Kinezi mijenjaju pravila igre

Blume ne skriva što smatra jednom od najvećih prijetnji.

Kineski proizvođači prema njegovim riječima već drže oko devet posto europskog tržišta, a njihov udio brzo raste. U drugom tromjesečju više od trećine novih plug-in hibrida registriranih u Europi dolazilo je od kineskih proizvođača.

Volkswagen pritom priznaje da s europskom strukturom troškova ne može jednostavno pratiti kineske cijene. Zato najveći europski proizvođač automobila pokušava napraviti nešto što je prije nekoliko godina bilo teško zamisliti - proizvoditi manje različitih automobila, nuditi mnogo manje opcija, smanjivati višak kapaciteta i dodatno rezati vlastitu organizaciju.

Blume smatra da alternativa praktički ne postoji.

Volkswagen, kako kaže, i dalje zarađuje novac, ali ne dovoljno da bi istodobno mogao financirati nove automobile, softver, baterije, automatiziranu vožnju i budućnost svoje velike proizvodne mreže.

A upravo zato njegova poruka zaposlenicima zvuči tako dramatično: Trenutačna situacija možda još nije krizna u smislu opstanka kompanije, ali postojeća struktura Volkswagena više nije održiva za konkurenciju koja dolazi.