Sada se ta dionica prolazi za čak 60 sati, jer vlak ide kroz pet država i tri različita sustava elektrovuče. Premda čelnici željezničkih tvrtki s područja bivše Jugoslavije taj potez prezentiraju kao otvaranje poslovnih granica, praktično je riječ o ulasku inozemnih operatera na pruge u regiji.

Budući da će se 33 posto teretnoga željezničkog prometa iduće godine morati ponuditi tržištu, pa i inozemnim operaterima, već se odvija dio te priče koja bi mogla znatno ugroziti HŽ Cargo, tvrtku kći Hrvatskih željeznica koja upravlja teretnim prometom.

'Strancima su interesantni samo taj potez i koridor od mađarske granice do Rijeke, a sve ostalo će ostati našim mukama. Nismo spremni za liberalizaciju teretnog prometa, jer je prosječna starost naših vagona 32 godine. Bez ulaganja u 15 novih lokomotiva nemamo šanse konkurirati inozemnim tvrtkama i to je jedna od ključnih točaka s kojima smo istupili prema državnom vrhu', kaže za Slobodnu Dalmaciju Branko Kreš, član Saveza za željeznicu i predsjednik Sindikata hrvatskih željezničara.