Europska komisija pripremila je smjernice po kojima bi ublažila carine na kineska električna vozila te omogućila tamošnjih brendovima da sami povećaju cijene svojih vozila kako bi osigurali obećane investicije u Europi
Nakon višemjesečnog spora, Europska unija i Kina postigle su napredak po pitanju subvencioniranih električnih vozila. Naime, od listopada pretprošle godine, kad su na snagu stupile europske carine na uvoz kineskih električnih automobila, tražio se model koji bi zadovoljio stroge europske regulative, a da pritom ne izazove kolaps trgovine s Kinom.
Službeni Bruxelles uveo je carine kako bi ublažio učinke subvencija Kine vlastitoj autoindustriji. Stoga je objavljen novi dokument koji kineskim proizvođačima omogućuje podnošenje novih ponuda o cjenovnim obvezama, koje odsad mogu uključivati i informacije o budućim ulaganjima na teritoriju EU, piše Lider.
Tako će umjesto plaćanja carina, kineski proizvođači dobili priliku sami podići cijene svojih vozila na dogovoreni minimum. Time se neutraliziraju kineske državne subvencije, jer cijene više neće biti "dampingirane" u odnosu na europske proizvođače, dok razlika u cijeni ostaje kineskim proizvođačima kako bi mogli provesti obećane investicije u Europi, odnosno da ih prisile na otvaranje tvornica, zapošljavanje europskih radnika i korištenje domaćih opskrbnih lanaca.
vezane vijesti
Suzdržani optimizam
"Svaka ponuda o cjenovnim obvezama podliježe istim pravnim kriterijima. Europska komisija provest će procjenu na objektivan i pravedan način, poštujući načelo nediskriminacije i pravila Svjetske trgovinske organizacije (WTO)", stoji u službenom priopćenju.
Kinesko ministarstvo trgovine pozdravilo je "duh dijaloga", dok iz EK pozivaju na "suzdržani optimizam", jer je riječ o smjernicama, a ne o konačnom dogovoru. Svaka ponuda trebala bi biti podvrgnuta analizi kako bi se osigurala da se u potpunosti kompenziraju štetni učinci kineskih subvencija.
EK je ranije carine branila tvrdnjom da će time spasiti 2,5 milijuna izravnih radnih mjesta u europskoj autoindustriji. No, činjenica da je kineski BYD postao vodeći brend električnih automobila u svijetu, stavlja europsku administraciju u nezgodnu poziciju. Naime, bit će vrlo teško zaustaviti kinesku ekspanziju, ali bi se ona na europskom tlu ipak trebala događati po europskim pravilima.
