Volkswagen je nekoć u Kini bio mnogo više od obične automobilske marke. Bio je simbol uspona, modernizacije i novog života na četiri kotača.
Kada je 1985. doveo Santanu na kinesko tržište, njemački proizvođač praktički je pomogao motorizirati cijelu zemlju i desetljećima uživao status brenda kojem se vjerovalo i kojem se težilo.
Danas je slika potpuno drukčija. Čelni čovjek Volkswagena za KinuRobert Cisek upozorio je da mlađe generacije taj brend sve češće doživljavaju kao ‘automobil svojih roditelja’, što možda najbolje pokazuje koliko se percepcija njemačkog diva promijenila u vrlo kratkom vremenu.
Od simbola modernizacije do staromodnog brenda
Volkswagen je godinama bio jedan od ključnih stranih proizvođača u Kini, tržištu koje mu je donosilo ogroman volumen prodaje i velik dio dobiti. No u manje od deset godina status brenda ozbiljno je narušen.
Slične probleme ima i Porsche, kojem je Kina nekoć bila jedno od najvažnijih tržišta, a danas postaje sve zahtjevnije i sve manje sklono europskim markama koje ne prate ritam domaće konkurencije.
Najveći paradoks je u tome što su europski proizvođači dobrim dijelom sami pomogli stvaranju tog novog poretka. Prenosili su tehnologije, educirali inženjere i surađivali s lokalnim partnerima, čime su zapravo ubrzali razvoj domaće autoindustrije.
vezane vijesti
Kinezi su naučili lekciju - i sada vode igru
Primjer toga je i Chery, jedan od najagresivnijih kineskih proizvođača kada je riječ o izvozu. Njihov prvi automobil nastao je na proizvodnoj liniji marke SEAT, koja pripada Volkswagen grupi.
Drugim riječima, kineski proizvođači nisu samo promatrali i koristili zapadnu industrijsku ekspanziju - učili su, razvijali se i na kraju stvorili vlastite proizvode koji su danas sve konkurentniji, osobito na domaćem tržištu.
Kineski automobili sada nude golemi napredak u tehnologiji, autonomnoj vožnji i dosegu, uz cijene s kojima se europski proizvođači teško mogu nositi. Upravo zato više nije dovoljno na kineskom tržištu nastupati samo s europskim imenom i starom reputacijom.
Volkswagen sada mora igrati po kineskim pravilima
Zbog toga će Volkswagen na salonu u Šangaju 2026. predstaviti četiri nova električna modela razvijena zajedno s lokalnim partnerima - FAW-om, Xpengom i SAIC-om.
To je jasan znak da se pravila igre mijenjaju. Ako želiš uspjeti u Kini, moraš barem dijelom postati kineski proizvođač.
U tome leži i najveća ironija cijele priče. Nekada su kineske marke pokušavale izgledati što europskije. Danas se čini da europski proizvođači sve više pokušavaju izgledati kineski.
vezane vijesti
Veliki zaokret za njemačkog giganta
Volkswagen se tako našao u vrlo neobičnoj poziciji. Na najvećem automobilskom tržištu svijeta više nije nedodirljivi gigant, nego proizvođač koji mora tražiti novi identitet i prilagoditi se kupcima koji žele više tehnologije, više dosega i bolju vrijednost za novac.
Brend koji je nekoć bio san kineskih obitelji sada mora ponovno dokazivati da pripada budućnosti, a ne prošlosti.
