No ovogodišnji natječaj mogao bi biti posebno zanimljiv kupcima kineskih vozila. Europska unija priprema nova pravila prema kojima bi se subvencije ubuduće mogle dodjeljivati samo automobilima koji zadovoljavaju stroge uvjete europskog podrijetla. To znači da bi dio kineskih modela mogao ostati bez državnih poticaja.

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost (FZOEU) objavio je novi javni poziv za sufinanciranje kupnje električnih vozila, za koji je osigurano 20 milijuna eura. Prijave počinju u srijedu 28. listopada u 9 sati, nakon što je prvotni termin, 21. listopada, odgođen zbog dodatnog testiranja sustava za elektroničku prijavu.

Prema procjenama Fonda, raspoloživa sredstva trebala bi biti dovoljna za sufinanciranje kupnje približno 3000 novih vozila.

'Procjenjujemo da bi to trebalo biti otprilike 3000 vozila', izjavio je Aleksandar Halavanja, voditelj Službe za sustavno gospodarenje energijom Fonda.

Koliki su poticaji i tko ih može dobiti?

Za kupnju električnog automobila čija cijena s PDV-om ne prelazi 35.000 eura moguće je ostvariti poticaj do 9000 eura. Za skuplje modele predviđeno je do 7000 eura, pri čemu Fond u oba slučaja pokriva najviše 40 posto vrijednosti vozila. Električni automobili skuplji od 62.500 eura ne mogu ostvariti potporu.

Na poziv se mogu prijaviti punoljetni građani s prebivalištem u Hrvatskoj, a svaki prijavitelj može dobiti poticaj za kupnju najviše jednog vozila.

Sufinanciraju se isključivo potpuno električna vozila, uključujući osobne automobile kategorije M1 i određene kategorije lakih vozila od L1 do L7. Hibridi nisu obuhvaćeni programom.

Zahtjevi se obrađuju prema redoslijedu zaprimanja, sve do iskorištenja raspoloživih sredstava. Vozilo je potrebno kupiti najkasnije do 31. ožujka 2028., a zahtjev za isplatu potpore predati do 30. travnja iste godine.

Kineski automobili sve popularniji u Hrvatskoj

Novi natječaj dolazi u trenutku snažnog rasta popularnosti kineskih električnih automobila.

Prema podacima Promocije plus, tijekom prvih devet mjeseci 2026. u Hrvatskoj je registrirano 740 novih električnih automobila marke BYD.

Time je kineski proizvođač zauzeo prvo mjesto među markama električnih automobila, ispred Tesle s 383 registrirana vozila. Slijede Mazda sa 149, Hyundai sa 146 i BMW sa 130 registracija.

Posebno se istaknuo BYD Dolphin Surf, koji je u tom razdoblju bio najprodavaniji pojedinačni električni model u Hrvatskoj.

Koliki je interes za kineske automobile pokazao je i prethodni program poticaja namijenjen tvrtkama i obrtnicima. Na tom je natječaju Fond zaprimio zahtjeve za više od 2800 vozila, a čak 31,9 posto prijava odnosilo se na modele marke BYD.

Europa priprema pravila koja bi mogla promijeniti tržište

I dok Hrvatska ponovno otvara mogućnost subvencioniranja kupnje električnih vozila, Europska komisija priprema promjene koje bi mogle bitno utjecati na buduće natječaje.

Komisija je 4. ožujka 2026. predstavila prijedlog Zakona o ubrzanju industrije, poznatog kao Industrial Accelerator Act.

Jedan od ciljeva prijedloga jest poticanje europske industrijske proizvodnje tako da se javne potpore snažnije povežu s podrijetlom proizvoda.

Prema predloženim pravilima, automobil koji ostvaruje pravo na subvencije morao bi biti sastavljen u Europskoj uniji, a najmanje 70 posto vrijednosti njegovih komponenti, ne računajući bateriju, trebalo bi potjecati iz europske proizvodnje.

Takvi kriteriji mogli bi postati obvezni i za nacionalne programe sufinanciranja kupnje čistih vozila.

Što bi to značilo za kineske automobile?

Ako nova pravila budu usvojena u predloženom obliku, pojedini kineski automobili mogli bi izgubiti pravo na državne poticaje.

Pritom ne bi bilo dovoljno samo preseliti završnu montažu automobila u Europu.

Kineski proizvođač koji bi vozilo sastavljao u europskoj tvornici, ali većinu komponenti i dalje uvozio iz Kine, mogao bi ostati izvan sustava subvencija.

S druge strane, automobili kineskih marki koji zadovolje uvjete europske proizvodnje mogli bi i dalje ostvarivati pravo na potporu.

Dakle, presudno ne bi bilo ime proizvođača ili država u kojoj je osnovan, nego mjesto proizvodnje i podrijetlo ugrađenih komponenti.