Škoda Fabia 130 u ograničenom izdanju nudi povećane performanse, zabavne vozne karakteristike i specifične dizajnerske elemente koji je čine nezaobilaznom. Svaki zavoj može pretvoriti u doživljaj, kako na javnim cestama tako i na trkaćoj stazi. Zavirite iza kulisa rada stručnjaka Škoda Auta, čiji je pažljivo osmišljen pristup rezultirao iznimno dobro podešenom šasijom za Fabiju 130.

Upravljanje bez kompromisa

'Škoda Fabia četvrte generacije idealan je temelj za sportski automobil. Ima kratke prevjese i kompaktne dimenzije, što rezultira relativno niskim momentom inercije. Istovremeno, MQB platforma nudi široki trag kotača, što doprinosi ukupnoj stabilnosti. S konceptualnog stajališta, stoga ima sve preduvjete da bude sportska i dinamična. Zbog toga služi i kao snažna osnova za natjecateljski automobil Fabia RS Rally2', objašnjava Petr Šulc iz odjela za tehnički razvoj Škoda Auta.

Ključni čimbenik koji definira vozne karakteristike Fabije 130 je sustav upravljanja, na koji, između ostalog, utječe veličina kotača. Prilikom podešavanja upravljanja za modele koji se nude s više veličina kotača, proizvođači obično moraju praviti kompromise kako bi osigurali prihvatljivo ponašanje na različitim promjerima naplataka. Međutim, Fabia 130 isključivo je opremljena 18-colnim kotačima s gumama dimenzija 215/40R18, što omogućuje posebno podešavanje šasije i upravljanja za ovu konfiguraciju.

Veličina kotača utječe na preciznost upravljanja, kao i na ponašanje vozila pri ulasku u zavoj. Važnu ulogu igra i elektromehanički servo upravljač. U Fabiji 130 zadržava isti omjer upravljanja kao i osnovni model Monte Carlo, ali je posebno kalibriran za ovu verziju.

Pri brzinama do 30 km/h, njegovo ponašanje je gotovo identično onome kod standardnog modela, što znači da tijekom manevriranja pri malim brzinama, poput gradskog prometa, vozač teško da će primijetiti razliku. Međutim, pri srednjim brzinama (između 30 i 80 km/h), upravljanje postaje privlačnije i omogućuje oštrije promjene smjera.

Povećana krutost upravljanja oko središnjeg položaja poboljšava stabilnost i omogućuje čisto i precizno skretanje s malim kutovima upravljanja.

Pri brzinama iznad 80 km/h, upravljanje postaje kruće kako bi se osigurala stabilnost. Istovremeno, njegov odziv ostaje linearan i predvidljiv, što omogućuje suptilne korekcije, na primjer tijekom vožnje autocestom. Pri većim brzinama, aerodinamički paket također u potpunosti dolazi do izražaja, uključujući prednji splitter i stražnji spojler. Ove značajke smanjuju uzgon i doprinose poboljšanoj stabilnosti vozila. Odziv upravljanja može se dodatno podesiti odabirom načina vožnje Normal ili Sport. Čak je i postavka Normal nešto sportskija nego u standardnom modelu, dok način Sport u potpunosti otključava dinamičan karakter automobila.

Tehničke karakteristike

Srce Fabije 130 je poboljšani 1.5 TSI evo2 motor, koji isporučuje 177 KS (130 kW) umjesto izvornih 150 KS (110 kW). Specijalisti za pogonske sklopove u Škodinom tehničkom razvoju prilagodili su neke dijelove poput usisnog sustava, prigušivača vibracija ili klackalica kako bi odgovarali povećanoj snazi. Motor sada proizvodi više snage počevši od 3500 okr./min., a vrhunac od 177 KS (130 kW) dostupan je između 5750 i 6000 okr./min., s maksimalnim okretnim momentom od 250 Nm dostupnim između 1500 i 4000 okr./min.

7-stupanjski DSG mjenjač posebno je ažuriran ključnim poboljšanjima, uključujući više točke mijenjanja brzina za brže ubrzanje, prebacivanje u niže stupnjeve prijenosa s dvostrukom spojkom u sportskom načinu rada za glatkije promjene brzina i modificiranu logiku kočenja za brže ponovno ubrzanje.

Prema nedavnim testovima, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,4 sekunde, što je 0,4 s brže od standardnog modela. Ubrzanje od 60 do 100 km/h traje 3,8 s (u usporedbi s 4,1 s), a ubrzanje od 80 do 120 km/h traje 4,8 sekundi (u usporedbi s 5,3 s). Maksimalna brzina sada je 228 km/h, što je čini najbržom serijskom Škodom Fabijom do sada.

Neka klizi

Još jedna ključna nadogradnja je ESC Sport sustav, koji je prethodno bio rezerviran za Škodine modele s pogonom na sve kotače i visokoperformansne RS varijante. Omogućuje veće proklizavanje kotača i kasniju intervenciju sustava kontrole stabilnosti. 'Razinu intervencije definira inženjer za kalibraciju kako bi se osigurala sigurnost, a istovremeno i užitak u vožnji. U ovom području koristimo više od 20 godina iskustva', objašnjava Petr Šulc. Ova ravnoteža između sigurnosti i angažmana vozača posebno je dobro izvedena u Fabiji 130. Na zatvorenim stazama, ESC Sport omogućuje vozaču da izazove blago preupravljanje puno lakše nego što je to tipično za Škodine cestovne automobile. Međutim, postoji jasno definirana granica koja sprječava pretjerano okretanje stražnjeg kraja. Među modernim sustavima pomoći u vožnji u Fabiji 130 je i XDS sustav na pogonskoj prednjoj osovini.

Kočenjem unutarnjeg kotača u zavoju simulira se funkcija diferencijala s ograničenim proklizavanjem. To pomaže automobilu da se okrene u zavoju i održi trakciju čak i pod gasom. Kao rezultat toga, Fabia 130 dobiva na agilnosti i sposobna je za dinamičnije skretanje. Još jednom, pažljiva kalibracija od strane visokokvalificiranih inženjera osigurava da se, na primjer, kočioni sustav ne pregrije kao posljedica XDS intervencije.

Škoda Fabia 130 otključava sportski potencijal standardnog modela i omogućuje vozačima uživanje u privlačnim performansama i na javnim cestama i na zatvorenim stazama. Predstavlja prikladan poklon natjecateljskom automobilu Škoda Fabia RS Rally2, dostupan širokoj publici.

Škoda Fabia 130 ima deklariranu kombiniranu potrošnja goriva prema WLTP-u: 5,5–5,6 l/100 km; kombinirane emisije CO₂: 126,0–128,1 g/km. Vrijednosti potrošnje goriva i emisije CO₂ ovise o odabranoj opremi vozila.