Na to upozorava španjolski mehaničar Ángel Gaitán, koji je demonstrirao novi sustav za mjerenje emisija čestica. Riječ je o uređaju koji može otkriti vozila kod kojih je sustav za pročišćavanje ispušnih plinova manipuliran, čak i kada automobil na prvi pogled radi normalno.

Gaitán upozorava da bi upravo takva provjera uskoro mogla postati dio redovitih tehničkih pregleda u više europskih zemalja.

'U ovom videu simuliramo ono što bi vrlo skoro mogla postati stvarna provjera na tehničkim pregledima', objasnio je.

Manipulirani Mercedes pokazao ekstremne vrijednosti

U testu su uspoređena tri automobila.

Jedan od njih bio je Mercedes s manipuliranim sustavom, a rezultat je bio dramatičan. Uređaj je zabilježio više od 10 milijuna čestica.

Za usporedbu, dobro održavan automobil ostao je ispod 150.000, dok je benzinski model s ECO oznakom pokazao vrijednosti tek nešto iznad nule.

Razlika je golema i upravo bi ovakva mjerenja mogla vrlo brzo otkriti automobil kojem je filtar čestica uklonjen, fizički probušen ili softverski deaktiviran.

Ako uređaj registrira ekstremno visoku koncentraciju čestica, takvo vozilo na tehničkom pregledu ne bi prošlo.

Problem i za kupce rabljenih automobila

Gaitán upozorava i na još jedan ozbiljan problem - vlasnik automobila možda uopće ne zna da je vozilo modificirano.

To se posebno odnosi na rabljene automobile. Kupac može preuzeti automobil koji normalno vozi, nema upozoravajućih lampica i naizgled nema problema, a tek na tehničkom pregledu saznati da je prethodni vlasnik uklonio ili deaktivirao filtar čestica.

'Ja takav automobil ne bih kupio jer bih imao problem', rekao je Gaitán.

U tom slučaju novi vlasnik može završiti pred vrlo skupim popravkom jer bi automobil trebalo vratiti u tvorničko stanje prije nego što ponovno može proći pregled.

Zašto su čestice problem?

Gaitán naglašava da se ne radi samo o tehničkoj formalnosti.

Dizelski filtar čestica služi upravo tome da zadrži vrlo sitne čestice koje nastaju izgaranjem goriva i spriječi njihovo ispuštanje u zrak.

'To je problem koji je na ulici, u parkovima, školama, trgovačkim centrima i parkiralištima, a ljudi ga ne primjećuju. Govorimo o česticama veličine usporedive s virusima koje udišemo', upozorio je.

Upravo zato europske zemlje postupno uvode preciznije metode mjerenja kojima se više ne provjerava samo zadovoljava li automobil klasične vrijednosti emisija, nego i ispušta li neuobičajeno velik broj sitnih čestica.

Tko bi mogao biti pogođen?

Prema informacijama koje navodi Gaitán, nova provjera posebno bi se odnosila na dizelske automobile norme Euro 5b i novije, odnosno vozila proizvedena otprilike od 2012. godine nadalje, kod kojih je filtar čestica standardni dio sustava. Stariji automobili koji tvornički nisu imali takav sustav ne bi se mogli tretirati na isti način.

U Portugalu bi ovakav tip mjerenja trebao uskoro postati dio tehničkih pregleda, a očekuje se da bi slična praksa mogla stići i u Španjolsku te druge europske zemlje.

Za vlasnike je poruka jednostavna - uklanjanje DPF-a može kratkoročno izgledati kao jeftino rješenje skupog kvara, ali s novim načinima kontrole takva bi intervencija mogla postati vrlo lako vidljiva na tehničkom pregledu.

A za kupce rabljenih automobila pojavljuje se još jedan razlog za oprez: prije kupnje dizelaša vrijedi provjeriti ne samo radi li motor uredno, nego i je li sustav naknadne obrade ispušnih plinova ostao u tvorničkom stanju.