Međutim, Aprilia je sa SR GT modelom među prvima ozbiljno pokušala spojiti ta dva svijeta, a novi SR GT 400 sada taj koncept podiže na puno ozbiljniju razinu. Nakon tjedan dana vožnje po Zagrebu, zagrebačkoj obilaznici, samoborskom gorju, ali i lošijim lokalnim cestama koje najbolje otkrivaju stvarni karakter nekog vozila, postaje jasno kako SR GT 400 nije samo povećani gradski skuter s agresivnijim dizajnom. Ovo je model koji zaista pokušava ponuditi drugačije iskustvo vožnje, i ono što je možda najvažnije, uspijeva vozaču vratiti određenu dozu emocije koju su brojni moderni skuteri s vremenom izgubili.

Već prvi susret sa skuterom jasno pokazuje kako Aprilia nije željela igrati na sigurno. SR GT 400 izgleda oštrije, robusnije i ozbiljnije od većine konkurenata u srednjoj klasi. Prednji dio s agresivnim LED svjetlima odmah podsjeća na sportske motocikle iz Noalea, dok visoko postavljen upravljač, veliki 16-colni prednji kotač i povišeni razmak od tla sugeriraju kako se ovaj skuter ne osjeća ugodno samo na savršenom gradskom asfaltu. U vremenu kada većina skutera djeluje gotovo sterilno i međusobno vrlo slično, SR GT 400 ima karakter. I to se osjeti već nakon prvih nekoliko kilometara.

Najveća novost svakako je novi 400-kubični agregat koji razvija najveću snagu od 36 konja i koji SR GT-u konačno daje performanse kakve njegov izgled zapravo i traži. Manji modeli bili su vrlo dobri za gradsku vožnju, ali kod ozbiljnijih putovanja ipak se osjećalo kako im nedostaje malo snage i rezerve momenta. Ovdje toga problema više nema.

Motor razvija dovoljno snage da SR GT 400 bez problema funkcionira i kao ozbiljan međugradski skuter. U gradskoj vožnji agregat djeluje vrlo elastično i uglađeno. Reakcije na gas su linearne, bez trzaja ili nervoze, ali kada vozač poželi brže ubrzanje, skuter vrlo uvjerljivo povlači već od nižih okretaja. Posebno dobro djeluju međuubrzanja pri izlasku iz zavoja ili pri pretjecanjima na otvorenoj cesti gdje SR GT 400 ostavlja dojam puno ozbiljnijeg stroja nego što bi se to možda očekivalo od skutera.

CVT prijenos radi vrlo glatko i nenametljivo. Aprilia očito nije željela agresivan sportski karakter pod svaku cijenu, nego ravnotežu između performansi i svakodnevne uglađenosti. Upravo zbog toga SR GT 400 djeluje vrlo prirodno u svim režimima vožnje, od gradske gužve do brže vožnje autocestom. Ono gdje ovaj model zaista ostavlja najbolji dojam jest ovjes. I upravo se tu vidi najveća razlika u odnosu na klasične GT skutere. Dok većina skutera srednje klase preferira mekan i udoban touring pristup, Aprilia je pronašla vrlo zanimljiv kompromis između udobnosti i čvrstoće.

Zagrebačke tramvajske tračnice, rupe, loše zakrpani asfalt i neravne gradske ulice SR GT 400 upija s lakoćom koja zaista impresionira. Dugi hodovi ovjesa i veliki prednji kotač daju osjećaj sigurnosti i stabilnosti kakav se rijetko susreće u ovom segmentu. Posebno ugodno iznenađuje činjenica da skuter pritom ne djeluje mekan ili neprecizan. Naprotiv, u bržim zavojima SR GT 400 djeluje vrlo sigurno i stabilno, gotovo motociklistički.

Na otvorenoj cesti dodatno dolazi do izražaja crossover filozofija cijelog projekta. Lošiji asfalt, razbijene lokalne prometnice ili čak kraće makadamske dionice ne predstavljaju nikakav problem. Naravno, ovo nije pravi adventure motocikl niti Aprilia to pokušava glumiti, ali SR GT 400 vozaču daje slobodu da bez razmišljanja skrene na cestu koja možda nije savršeno asfaltirana, a upravo je to ono što velik dio konkurencije ne može ponuditi.

Ergonomija dodatno pojačava taj osjećaj slobode. Položaj sjedenja vrlo je prirodan i opušten, a široki upravljač daje odličnu kontrolu pri manjim brzinama i u gradskoj vožnji. Viši vozači posebno će cijeniti količinu prostora za noge i činjenicu da se na skuteru ne osjećaju skučeno, što je čest problem kod brojnih modela srednje klase.

Istovremeno, SR GT 400 ostaje potpuno praktičan za svakodnevni život. Prostor ispod sjedala dovoljan je za osnovne potrebe, TFT zaslon je pregledan i moderan, keyless sustav radi besprijekorno, a USB-C priključak danas je gotovo obavezan detalj za vozače koji konstantno koriste navigaciju ili mobilne uređaje.

Zaštita od vjetra možda nije na razini najvećih touring skutera poput Yamahe XMAX ili Honde Forze, ali jasno je da Aprilia nije željela stvoriti još jedan veliki 'kauč na dva kotača'. SR GT 400 puno je aktivniji, dinamičniji i zabavniji skuter. Vozač ovdje ima osjećaj uključenosti u vožnju, a ne samo pasivnog prijevoza od točke A do točke B.

Potrošnja tijekom testa kretala se oko četiri litre, što je vrlo dobar rezultat s obzirom na performanse i masu skutera. Upravo ta kombinacija razumno niske potrošnje, ozbiljnih performansi i vrlo dobre udobnosti čini SR GT 400 jednim od najzanimljivijih modela trenutno dostupnih na tržištu.

Ali možda najveća kvaliteta ovog skutera nije ni snaga, ni ovjes, ni oprema. Najveća kvaliteta jest činjenica da SR GT 400 ima osobnost. U vremenu kada su skuteri često postali racionalni i pomalo bezlični proizvodi, Aprilia je uspjela napraviti model koji vožnju ponovno čini zanimljivom.

I upravo zato SR GT 400 nije samo prijevozno sredstvo za grad. On je vrlo ozbiljan pokušaj da se skuterima vrati dio emocije i avanturističkog duha koji su motocikli oduvijek imali.