"Zagreb se više ne smije kretati tempom iz prošlog stoljeća. Građani zaslužuju da im se vrijeme uštedi, da se vrijeme do posla, škole i kuće ne gubi u čekanju, gužvama i improvizaciji", poručila je.

Navodeći podatke o padu udjela javnog prijevoza u ukupnom prometu s 37,7 na 22,6 posto u posljednjih pet godina, Selak Raspudić i Firšt naglasili su kako je to rezultat neulaganja, lošeg planiranja i ignoriranja svakodnevnih frustracija putnika. Poražavajućim su ocijenili sve manji broj putnika koji se voze tramvajem, kao i sve manji broj kilometara koji prijeđu tramvaji.

"Kupovanje novih tramvaja, koji voze jednako sporo kao i stari, neće dati velik doprinos razvoju javnog prijevoza u Zagrebu", istaknuo je Firšt.

Za poboljšanje javnog prijevoza navodi dva ključna rješenja - pravo prvenstva tramvaja na svim raskrižjima i odvajanje tramvajskih traka gdje god je moguće. "Te dvije mjere ne traže milijune. Traže samo političku volju i osnovnu logiku", dodao je Firšt.

Selak Raspudić kaže da tramvajska mreža ima 135 raskrižja na kojima se mogu uvesti preferencijalna prava prolaska, a uvođenje sustava za praćenje tramvaja relativno je jeftina, a iznimno učinkovita mjera.

U fokusu je i autobusni promet, koji je, prema Firštu, postao nepredvidiv i nelogičan. Građani sjede na stanicama i nagađaju kada će autobus doći, linije koje se preklapaju nisu usklađene, a voznim redovima nedostaje inteligencija, poručio je.

Njihov plan za poboljšanje tog segmenta javnog prijevoza uključuje uvođenje koordiniranih voznika redova, usklađivanje linija koje voze istim trasama te pojačanje polazaka na najopterećenijim dionicama.

Kao jednu od ključnih infrastrukturnih točaka Selak Raspudić je najavila početak izgradnje modernih Park & Ride parkirališta na rubovima grada, koja će biti povezane s tramvajskim, autobusnim ili željezničkim linijama.

Već će u prvoj godini, najavljuje Firšt, pokrenuti izgradnju strateški pozicioniranih Park & Ride garaža i uvesti zajedničku kartu za parkiranje i prijevoz.