Njihovo nezadovoljstvo odnosilo se na smjer u kojem je sport krenuo na početku sezone, jer su smatrali da nova pravila utrkivanje sve više pretvaraju u upravljanje pogonskom jedinicom, a sve manje u čistu vozačku vještinu.

Zbog toga je FIA ubrzano reagirala i potvrdila paket tehničkih izmjena koje bi trebale popraviti situaciju već od sljedeće utrke.

Nova regulativa za 2026. trebala je donijeti konkurentnije utrke, ali je vrlo brzo izazvala val kritika. Jedan od najglasnijih bio je Verstappen, četverostruki svjetski prvak, koji se nakon prve tri utrke našao tek na devetom mjestu poretka vozača i pritom javno priznao da razmišlja i o povlačenju.

Dodatnu zabrinutost izazvao je i način funkcioniranja novih hibridnih motora s podjelom snage 50-50. Posebno je odjeknula nesreća britanskog vozača Ollieja Bearmana u Japanu, nakon koje su ponovno otvorena pitanja sigurnosti pri velikim brzinama i načina na koji baterije prikupljaju i isporučuju energiju.

Aktualni svjetski prvak Norris upozorio je da bi, bez promjena, vozači mogli 'letjeti preko ograde i napraviti mnogo štete'.

FIA je iskoristila stanku nastalu otkazivanjem utrka u Saudijskoj Arabiji i Bahreinu kako bi još jednom analizirala pravila, a nakon sastanka s predstavnicima saveza, momčadi i proizvođača pogonskih jedinica, promjene su i službeno potvrđene.

Što se mijenja u kvalifikacijama i utrkama

Ukupno je uvedeno devet izmjena tehničkih propisa. Dvije se odnose na kvalifikacije. Količina dopuštenog punjenja baterije po krugu smanjena je s 8 MJ na 7 MJ, što znači da će vozači manje vremena morati trošiti na obnavljanje energije.

Istodobno, snaga koja se može obnoviti po krugu dok je vozač na punom gasu, ali ne puni bateriju, povećana je s 250 kW na 350 kW.

Tijekom utrka maksimalna snaga dodatnog potiska, takozvanog 'boost' načina rada, bit će ograničena na 150 kW ili na postojeću razinu isporuke snage. Time se želi smanjiti nagle razlike u brzini između bolida koji se nalaze u različitim načinima rada motora.

Vozačima će biti dopušteno koristiti punih 350 kW pri ubrzanju iz zavoja, dok će na ostatku staze ta snaga biti ograničena na 250 kW. Povećan je i broj utrka na kojima se mogu primijeniti alternativna, niža energetska ograničenja - s dosadašnjih osam na dvanaest.

Veći fokus na sigurnost

Promjene se ne odnose samo na performanse, nego i na sigurnost. Odobreno je povećanje temperature grijača guma kako bi se poboljšalo početno prianjanje, dok će sustavi stražnjih svjetala biti pojednostavljeni kako bi vozačima iza osigurali jasnije i ujednačenije vizualne signale u lošim uvjetima. Uz to će se smanjiti i maksimalna razina isporuke električne energije kroz ERS sustav.

Na startovima utrka isprobat će se četiri novosti. Među njima su sustav za detekciju starta s niskom snagom, koji će prepoznati bolide s neuobičajeno slabim ubrzanjem, automatsko aktiviranje MGU-K sustava uz vizualno upozorenje, kao i dodatne izmjene energetskih ograničenja. Uvedeno je i resetiranje brojača energije na početku formacijskog kruga, neposredno prije samog starta utrke.

Sve ove promjene stupaju na snagu na Velikoj nagradi Miamija, koja je na rasporedu tijekom vikenda 3. svibnja.