Nakon razdoblja u kojem mu je prijetila čak i administrativna selidba u Ligue 2, francuski velikan danas pokušava uštedjeti praktički na svemu. I to doslovno.

Kako piše L'Equipe, Lyonovi čelnici za poslovna putovanja u Parizu više ne koriste taksije kao prije, nego metro. Klub je istodobno ukinuo praksu privatnih letova za nova pojačanja, a cijela organizacija dobila je jasnu naredbu: nepotrebne troškove svesti na minimum.

Najbolji primjer je Keito Nakamura.

Pojačanje stiglo kombijem

Japanski reprezentativac početkom rujna stigao je u Lyon iz Reimsa. U nekim drugim vremenima novo pojačanje takvog profila moglo je računati na privatni avion, no ovog puta klub ga je dovezao automobilom odnosno kombijem s vozačem.

Prema francuskim izvještajima, Lyon je samo na tom potezu uštedio oko 15.000 eura.

Nakamura je pritom svejedno ozbiljna investicija. Lyon je službeno objavio da je za njegov transfer platio milijun eura fiksno, uz bonuse koji ukupnu odštetu mogu podići do 20 milijuna te postotak od buduće zarade na transferu.

No način njegova dolaska dobro pokazuje koliko se filozofija kluba promijenila.

Masa plaća gotovo prepolovljena

Najveće uštede ipak nisu na taksijima i avionima, nego u svlačionici.

Gazzetta navodi da je Lyonova masa plaća u samo nekoliko godina pala sa 120 na 55 milijuna eura. Klub više ne može pratiti plaće koje svojim igračima nude, primjerice, Rennes ili Paris FC.

Koliko je rez bio dubok pokazivali su već klupski računi iz prošle sezone. L'Equipe je u svibnju objavio da su troškovi plaća u jednom razdoblju pali s 99,2 na 60,4 milijuna eura, što je smanjenje od oko 40 posto.

Klub je pritom u dvije sezone prodao igrače za približno 200 milijuna eura. Sve je to posljedica financijske situacije koja je prije samo godinu dana izgledala dramatično.

Zamalo izbačeni u Ligue 2

Lyon je u ljeto 2025. administrativno izbačen u drugu ligu zbog financijskih problema, da bi odluka kasnije bila poništena u žalbenom postupku. Klub je ostao u Ligue 1, ali pod strogo kontroliranim budžetom, uz ograničenja vezana uz plaće i transfere.

Nova vlasnica Michele Kang ovog je ljeta situaciju opisala vrlo slikovito, rekavši da je klub u određenim trenucima bio blizu 'smrti'. Nakon preuzimanja nastavila je s politikom drastične štednje i stabilizacije poslovanja.

DNCG je Lyonu u lipnju dopustio nastavak natjecanja u Ligue 1, ali masa plaća i dalje ostaje pod kontrolom francuskog financijskog regulatora.

Plaća se čak i shuttle do stadiona

Štednja nije stala na momčadi i upravi. Više nema dijela besplatnih VIP pozivnica kao prije, a shuttle koji navijače i goste vozi od parkirališta do stadiona sada se naplaćuje 12,50 eura. Klub također povećava broj komercijalnih partnera te sve više traži igrače na tržištima na kojima se može pronaći kvalitetu uz manji financijski rizik.

Cilj je povratak financijske ravnoteže do 2029. godine. Zanimljivo, uprava navodno ne planira potpuno odustati od tog smjera čak ni ako se klub ponovno plasira u Ligu prvaka.

Lyon tako danas izgleda potpuno drukčije nego prije nekoliko godina. Momčad se i dalje pokušava boriti za vrh francuskog nogometa i igrati Europu, ali iza kulisa traje jedna od najagresivnijih operacija rezanja troškova među poznatim europskim klubovima.

A detalj da direktori francuskog velikana na sastanke sada putuju metroom možda najbolje pokazuje koliko se situacija promijenila.