Prema pisanju njemačkog WiWo-a, Nedeljković, inače rođen u Srbiji, još jeprije formalnog preuzimanja dužnosti okupio oko 360 vodećih menadžera kompanije te im poručio da BMW mora postati znatno brži i fleksibilniji želi li opstati u sve žešćoj globalnoj konkurenciji.

'BMW-u prijete ozbiljni problemi'

Sastanak je održan dok je bivši šef Oliver Zipse bio u Kini s njemačkim kancelarom Friedrichom Merzom i čelnicima velikih kompanija. Upravo tada Nedeljković je u Münchenu predstavio svoju viziju budućnosti BMW-a.

Prema riječima sudionika sastanka, novi direktor upozorio je da kompaniji prijete protekcionizam, rastući troškovi i usporeni interni procesi. Posebno je naglasio da je BMW postao prespor u donošenju odluka te da previše vremena troši na koordinaciju i provjere prije razvoja novih proizvoda.

Unutar kompanije sve se više govori da su postojeće strukture zastarjele i da BMW teško prati tempo konkurencije, osobito kineskih proizvođača električnih vozila i tehnoloških kompanija.

Kina postaje najveći izazov

Najveći problem za BMW trenutačno predstavlja Kina, nekoć jedno od najprofitabilnijih tržišta za bavarskog proizvođača automobila. Prihodi kompanije u Kini u posljednje dvije godine gotovo su prepolovljeni, a tamošnje tržište sve se brže okreće električnim automobilima i naprednim digitalnim tehnologijama.

Stručnjaci upozoravaju da kineski kupci danas traže potpuno drukčija vozila od onih koja dominiraju europskim tržištem. BMW je, poput drugih njemačkih proizvođača, predugo ostao oslonjen na modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, dok kineske kompanije agresivno razvijaju električne automobile s naprednim softverom i poluautonomnim sustavima vožnje.

Nedeljković je navodno menadžerima rekao da BMW u Kini više ne konkurira samo drugim proizvođačima automobila, nego prije svega tehnološkim kompanijama.

'Kraj globalnog automobila'

Kako bi odgovorio na kinesku konkurenciju, BMW priprema veliku reorganizaciju poslovanja u Kini. Plan je da tamošnje operacije dobiju mnogo veću autonomiju i da razvoj, proizvodnja te mreža dobavljača djeluju gotovo neovisno o centrali u Münchenu.

Unutar kompanije sve se češće govori o ‘kraju globalnog automobila’, odnosno o modelu prema kojem isti automobili odgovaraju svim tržištima svijeta. Umjesto toga, BMW bi mogao krenuti putem regionalno prilagođenih modela, slično kao što je već učinio Volkswagen.

Takav pristup mogao bi omogućiti brže prilagodbe kineskom tržištu, ali nosi i nove troškove te dodatnu složenost poslovanja.

Novi fokus: Brzina i rezanje troškova

Jedan od ključnih ciljeva novog vodstva bit će ubrzavanje razvoja novih tehnologija. Nedeljković želi smanjiti ovisnost o vanjskim inženjerskim tvrtkama i vratiti više razvoja unutar samog BMW-a.

U kompaniji smatraju da sadašnji model, u kojem vanjski partneri razvijaju ključne tehnologije, usporava procese i povećava troškove. Zbog toga bi dio razvoja ponovno mogao biti koncentriran u BMW-ovu istraživačkom centru u Münchenu.

Istodobno, novi direktor želi dodatno pojačati kontrolu troškova. Iako BMW za sada nije krenuo u masovna otpuštanja poput nekih konkurenata, unutar kompanije raste zabrinutost zbog pada produktivnosti i rasta troškova poslovanja.

Ambiciozni ciljevi do 2028.

BMW planira do 2028. ponovno povećati profitnu maržu automobilske divizije na između osam i deset posto, nakon što je prošle godine pala na 5,3 posto.

Kako bi to ostvario, Nedeljković želi promijeniti i korporativnu kulturu kompanije. Prema informacijama iz vrha BMW-a, novi direktor zagovara manje hijerarhije i veću osobnu odgovornost zaposlenika.

Njegova poruka menadžerima bila je jasna: kompanija mora postati poduzetnički orijentiranija i spremnija na brze odluke ako želi ostati konkurentna u vremenu velikih promjena automobilske industrije.