Prema pisanju njemačkog WiWo-a, Nedeljković, inače rođen u Srbiji, još je prije formalnog preuzimanja dužnosti okupio oko 360 vodećih menadžera kompanije te im poručio da BMW mora postati znatno brži i fleksibilniji želi li opstati u sve žešćoj globalnoj konkurenciji.

'BMW-u prijete ozbiljni problemi'

Sastanak je održan dok je bivši šef Oliver Zipse bio u Kini s njemačkim kancelarom Friedrichom Merzom i čelnicima velikih kompanija. Upravo tada Nedeljković je u Münchenu predstavio svoju viziju budućnosti BMW-a.

Prema riječima sudionika sastanka, novi direktor upozorio je da kompaniji prijete protekcionizam, rastući troškovi i usporeni interni procesi. Posebno je naglasio to da je BMW postao prespor u donošenju odluka te da previše vremena troši na koordinaciju i provjere prije razvoja novih proizvoda.

U BMW-u se sve češće ističe da su im postojeće strukture zastarjele i da teško prate tempo konkurencije, osobito kineskih proizvođača električnih vozila i tehnoloških kompanija.

Kina postaje najveći izazov

Najveći problem za BMW trenutačno predstavlja Kina, nekoć jedno od najprofitabilnijih tržišta za bavarskog proizvođača automobila. Prihodi kompanije u Kini u posljednje dvije godine gotovo su prepolovljeni, a tamošnje tržište sve se brže okreće električnim automobilima i naprednim digitalnim tehnologijama.

Stručnjaci upozoravaju da kineski kupci danas traže potpuno drukčija vozila od onih koja dominiraju europskim tržištem. BMW je, poput drugih njemačkih proizvođača, predugo ostao oslonjen na modele s motorima s unutarnjim izgaranjem dok kineske kompanije agresivno razvijaju električne automobile s naprednim softverom i poluautonomnim sustavima vožnje.

Nedeljković je navodno menadžerima rekao da BMW u Kini više ne konkurira samo drugim proizvođačima automobila, već prije svega tehnološkim kompanijama.

'Kraj globalnog automobila'

Kako bi odgovorio na kinesku konkurenciju, BMW priprema veliku reorganizaciju poslovanja u Kini. Plan je da tamošnje operacije dobiju mnogo veću autonomiju te da razvoj, proizvodnja i mreža dobavljača djeluju gotovo neovisno o centrali u Münchenu.

U kompaniji se sve češće govori o 'kraju globalnog automobila', odnosno modelu prema kojem isti automobili odgovaraju svim tržištima svijeta. Umjesto toga, BMW bi mogao krenuti putem regionalno prilagođenih modela, slično kao što je već učinio Volkswagen.

Takav pristup mogao bi omogućiti brže prilagodbe kineskom tržištu, ali nosi i nove troškove te poslovanje čini složenijim.

Novi fokus: Brzina i rezanje troškova

Jedan od ključnih ciljeva novog vodstva bit će ubrzavanje razvoja novih tehnologija. Nedeljković želi smanjiti ovisnost o vanjskim inženjerskim tvrtkama i više se fokusirati na razvoj unutar samog BMW-a.

U kompaniji smatraju da sadašnji model, u kojem vanjski partneri razvijaju ključne tehnologije, usporava procese i povećava troškove. Zbog toga bi dio razvoja ponovno mogao biti koncentriran u BMW-ovu istraživačkom centru u Münchenu.

Istodobno novi direktor želi pojačati kontrolu troškova. Iako BMW za sada nije krenuo u masovna otpuštanja poput nekih konkurenata, u kompaniji raste zabrinutost zbog pada produktivnosti i rasta troškova poslovanja.

Ambiciozni ciljevi do 2028.

BMW planira do 2028. godine ponovno povećati profitnu maržu automobilske divizije na između osam i deset posto, nakon što je prošle godine pala na 5,3 posto.

Kako bi to ostvario, Nedeljković želi promijeniti i korporativnu kulturu kompanije. Prema informacijama iz vrha BMW-a, novi direktor zagovara manje hijerarhije i veću osobnu odgovornost zaposlenika.

Njegova poruka menadžerima bila je jasna: kompanija mora postati više poduzetnički orijentirana i spremnija na brze odluke ako želi ostati konkurentna u vremenu velikih promjena u automobilskoj industriji.