Treća, aktualna generacija vrlo popularnog Nissan Qashqaija, predstavljena 2021. godine, je doživjela svoj prvi facelift u travnju 2024. godine. Qashqai je tada doživio potpunu preobrazbu i znatna tehnološka poboljšanja. Promjene na osvježenom Qashqaiju uključuju smjeli redizajni karoserije, cjelovito ažuriranje multimedijskog sustava i povezane usluge u vozilu.

Mi smo bili na domaćoj dinamičkoj premijeri facelift verzije sredinom rujna 2024. godine, a tri mjeseca kasnije smo na svom testu imali top verziju Qashqai N-Design e-Power 190.

U međuvremenu je krajem lipnja 2025. godine Qashqai doživio drugi dio facelifta, koji se nije odnosio na njegov vanjski izgled, već je dobio novu, treću generaciju revolucionarne tehnologije e-Power, koja će se najprije ugrađivati u model Qashqai. Mi smo sudjelovali u tehničkoj prezentaciji i saznali sve što treba znati o novom e-Power pogonskom sustavu. A sada smo na svom testu imali novi Qashqai s ovom najnovijom verzijom pogona točne oznake Tekna+ e-Power 190.

Recimo i to kako će aktualni model Juke postati potpuno električni model i neće koristiti e-Power tehnologiju. S druge strane, X-Trail će dobiti ovu dorađenu e-Power tehnologiju. I da, novi Qashqai se proizvodi u Nissanovoj megatvornici u engleskom Sunderlandu, koju smo posjetili u svibnju 2024.

Vanjski dizajn, struktura i dimenzije

Rekli smo već da s ovim drugim ažuriranjem treće generacije Qashqaija nije došlo do promjena u dizajnu, no pobliže ćemo opisati naš testni model s Tekna+ razinom opreme.

Prednja maska u potpunosti je izmijenjena, u odnosu na treću generaciju iz 2021. kako bi na prvi pogled djelovala još upečatljivije: nadahnuta je metalnim ljuskama drevnih japanskih viteških oklopa te se sastoji od nekoliko desetaka trodimenzionalnih, sjajno crnih umetaka u obliku zareza koji djeluju kao da lebde između donje linije poklopca motora i nosača registarske oznake. Na bočnim stranama središnjeg dijela 'zarezi' tvore trokutasti oblik koji seže od novih prednjih svjetala do bočnih strana registarske oznake. Ispod maske hladnjaka nalazi se tanki umetak u srebrno-sivoj boji koji dodatno definira prednji kraj.

Odbojnik je preoblikovan i obojen u ujednačenu boju – sjajno crnu u višim inačicama (u našem slučaju) ili boju karoserije u inačici N-Design. Promatrane s boka, više inačice novog Qashqaija ističu se novom, sjajno crnom završnom obradom karoserije u podnožju vrata i na lukovima kotača. Uzdužni krovni nosaču su srebrne boje.

Oštra LED prednja svjetla djeluju učinkovito te usmjeravaju pozornost na vozilo. Opremljena su modulom za prilagodbu dugih svjetala te nizom manjih jedinica koje osiguravaju širu distribucija svjetlosnog snopa te tako povećavaju vidljivost u uvjetima slabog osvjetljenja i magle. Ispod glavnih leća nalaze se dnevna svjetla, sačinjena od pet manjih leća koje imaju isti oblik kao 'zarezi' na prednjoj masci.

Dnevna LED svjetla uokviruju leće glavnih svjetala te se u gornjem dijelu spajaju s tankim svjetlom, nalik onomu iz prethodne generacije Qashqaija. Razlika je samo u tome što se na vanjskom rubu sada nalazi osvijetljena oznaka 'Nissan'. U gornja dnevna svjetla ugrađeni su pokazivači smjera koji, po prvi put u Qashqaiju, imaju tehnologiju sekvencijalnog uključivanja (u našem slučaju).

Oblik stražnjih LED svjetala ostaje nepromijenjen, no prvim faceliftom je izmijenjena konfiguracija svjetlosne jedinice. Primjerice, crvene svjetlosne jedinice sastavljene su od četiri pojedinačna elementa koji podsjećaju na 'zareze' na prednjoj masci.

Ti elementi djeluju kao da lebde u kućištu, a jedinstvena nijansa crvene koju isijavaju (poznatija kao 'super crvena') ostavlja dojam visoke preciznosti. Leće su sada prozirne, a unutrašnjost svjetala jasnije je vidljiva. U tanko svjetlo u obliku bumeranga koje uokviruje gornji dio svjetlosne jedinice i proteže se preko stražnjeg svjetla sada je ugrađen dinamički pokazivač smjera.

Što se strukture tiče, osvježeni Qashqai se temelji na Alijansinoj platformi CMF-C koja, prema savezu Renault-Nissan-Mitsubishi, spaja najnapredniju automobilsku strukturu i tehnološku arhitekturu. Cilj je bio zadržati idealne proporcije kojima prošla, druga generacija Qashqaija i duguje svoj uspjeh. Naime one omogućuju jednostavno kretanje gradskim cestama i parkiranje te nude sjajnu količinu prostora u unutrašnjosti.

Ono što svakako treba reći je to da je Qashqai treće generacije iz 2021. bio prvi Nissanov model proizveden u Europi uz mnoštvo laganih aluminijskih ploča. Tako su poklopac motora, vrata i prednji blatobrani izrađeni od aluminijske legure, što karoseriju novog Nissana Qashqaija čini 60 kg lakšom. Time se povećava učinkovitost te pridonosi smanjenju emisija. Osim toga, omogućuje ugradnju više tehnologije, uključujući elektrificirani pogon u novu generaciju vozila. U našem slučaju i treću generaciju e-Power pogona.

Prema vanjskim dimenzijama, osvježeni Qashqai zadržava identične dimenzije kao i model prije facelifta: duljina 4425 mm, širina 1838 mm (-3 mm) i 2084 mm s otvorenim retrovizorima, visina 1625 mm, međuosovinski razmak 2665 mm. Naš e-Power model ima najmanju visinu od podloge od 175 mm. Prilazni kut sprijeda je 17,3°, odlazni kut straga je 25,9°, a kut pregiba je 18°. Krug okretanja vozila je 11,1 m od rubnika do rubnika, a 11,5 m od zida do zida.

Što se težine našeg testnog e-Power modela u voznom stanju (napunjeno svim tekućinama, s vozačem) tiče, ona je minimalno 1745 kg. Treba reći i da 1.3 DIG-T Mild Hybrid 158 KS 4WD (CVT mjenjač) ima masu praznog vozila 1574 kg, dok verzija 1.3 DIG-T Mild Hybrid 158 KS 2WD (CVT mjenjač) teži 1465 kg. Zbog manje konstrukcijskih dijelova 1.3 DIG-T Mild Hybrid 140 KS 2WD s ručnim mjenjačem teži 1420 kg.

Kad je riječ o mogućnosti vuče prikolice, naš e-Power model zbog složenosti svog pogonskog sustava može vući prikolicu od 750 kg (i kočenu i nekočenu), dok spomenuti 4WD ima veću vučnu sposobnost prikolice bez kočnica od 750 kg (+50 kg u odnosu na 1.3 DIG-T Mild Hybrid 140 KS 2WD). Isto tako, 4WD model ima veću vučnu sposobnost kočene prikolice od 1800 kg, dok 2WD model sa 140 KS može vući kočenu prikolicu od 1400 kg.

Električna vrata prtljažnika olakšavaju pristup prtljažniku kad su vam ruke pune. Ukupan obujam prtljažnika za naš testni e-Power model iznosi 455 l (kad se preklope nasloni drugog reda sjedala 1379 l). Za 4WD verziju 1.3 DIG-T Mild Hybrid 158 KS s pogonom na sva četiri kotača iznosi 479 l (kad se preklope nasloni drugog reda sjedala 1422 l), verziju 1.3 DIG-T Mild Hybrid 158 KS s pogonom na dva kotača iznosi 504 l, isto kao i za 1.3 DIG-T Mild Hybrid 140 KS 2WD. Za obje posljednje verzije maksimalni obujam prtljažnika kad se preklope nasloni drugog reda sjedala iznosi 1447 l. Stražnja klupa djeljiva je u omjeru 60/40.

Što se kotača tiče, naš testni Qashqai e-Power model ima za Tekna+ razinu serijske atraktivne 20-colne (8Jx20“) aluminijske naplatke. Mi smo imali zimske GoodYear Ultra Grip Performance gume dimenzija 235/45R20 100V. Umjesto rezervnog kotača smo imali set za popravak guma.

Naš testni model je imao doplatnu Magnetic plavu boju s crnim krovom.

Unutrašnjost

Prvi dojam ulaskom u kabinu i njegova osvježena unutrašnjost govori da je Qashqai kao model dodatno evoluirao čak i u odnosu na već prilično naprednu treću generaciju iz 2021.

Armaturna ploča, umetci na vratima, nasloni za ruke u vratima, poklopac središnje konzole i oslonci za koljena viših inačica prevučeni su Alcantarom, čime je postignut kvalitetniji dojam u unutrašnjosti.

Kako bi se istaknula posvećenost detaljima, svojstvena japanskom umijeću izrade, dijelovi središnje konzole oko birača stupnja prijenosa te ukrasni umetak između gornjeg dijela armaturne ploče i pretinca za rukavice obloženi su novim materijalima s uzorkom.

Sjedala naše testne verzije Tekna+ prevučena su prošivenom premium crnom Nappa kožom s umetcima od Alcantare. Vozačevo sjedalo ima električno podešavanje u 8 smjerova (udaljenost, visina, nagib sjedišta i naslona) s memoriranjem. Suvozačevo sjedalo u našem slučaju je također električno podesivo. Sjedala vozača i suvozača imaju funkciju masaže.

Naš Tekna+ model je imao Paket COLD (grijanje vjetrobranskog stakla, grijanje sjedala, grijanje upravljača), kao i Paket Comfort (Head-Up Display, Hands-free otvaranje prtljažnika, električno podešavanje sjedala vozača s memoriranjem položaja sjedala i retrovizora, sjedalo suvozača podesivo u lumbalnom dijelu).

Nadalje, u inačicama N-Connecta, N-Design i višim razinama opreme (i u Tekna+) moguće je odabrati ambijentalno osvjetljenje i tako dodatno poboljšati ugođaj u vozilu. Napredna i nenametljivo pozicionirana LED svjetla crvene, zelene i plave boje omogućuju vozaču (i suvozaču) da prilagode boju osvjetljenja u skladu s vlastitim raspoloženjem. U dvjema inačicama s vrha ponude, ta su LED svjetla ugrađena i u područje stražnje klupe kako bi svi putnici uživali u njima. Postavke ambijentalnog osvjetljenja mogu se kontrolirati na središnjem zaslonu multimedijskog sustava. Imali smo i stakleni krov.

Osvježeni Qashqai je usvojio nova rješenja koja svakodnevnu vožnju čije intuitivnijom, a vozačima daju dodatnu dozu samopouzdanja.

Jedna od najkorištenijih značajki modela Qashqai uvelike je poboljšana. Riječ je o Around View Monitoru [AVM], prepoznatljivoj Nissanovoj tehnologiji koja je u primjeni još od 2007.

Odabirom stupnja za vožnju unatrag, na zaslonu u vozilu prikazuje se snimka četiriju vanjskih kamera koje pružaju pogled na vozilo iz ptičje perspektive te vam omogućuju da parkirate jednostavnije i potpuno samouvjereno. Nova unaprijeđena tehnologija Around View Monitora uključuje četiri kamere koje pružaju savršeno jasan prikaz, bez obzira na uvjete osvjetljenja.

Novi Around View Monitor proširen je 3D funkcijom koja širi pogled na vozilo: osim prikaza vozila iz ptičje perspektive, sada možete odabrati jednu od osam vanjskih kamera kako biste promotrili područje ispred i iza vozila, s bočnih strana i uglova karoserije te tako prepoznali moguće opasnosti. Sustav radi u kombinaciji s Nissanovim sustavom za prepoznavanje pokretnih objekata koji se oglašava svaki put kad se u Qashqaijevoj blizini nađe pokretni objekt.

Osim toga, funkcija 'Prikaza kroz poklopac motora' omogućuje vozaču da provjeri položaj prednjih kotača kao da ih gleda odostraga, što mu omogućuje da precizno manevrira na uskim parkiralištima kao što je višekatna garaža u kojoj betonski rubnjaci mogu oštetiti kotače. Takav se prikaz oslanja na strojno učenje kako bi se, na temelju onoga što prednja kamera može vidjeti, stvorila slika. Kotači su umetnuti u prikaz kako bi se poboljšala perspektiva.

Druga nova značajka Around View Monitora nosi naziv 'Memoriranje lokacije parkirnog mjesta', a vozaču omogućuje da pohrani lokacije na kojima često parkira kako bi ih automobil automatski prepoznao uz pomoć GPS-a. Drugim riječima, automobil precizno pamti lokacije na kojima obično parkirate kako bi vam pružio savršeno iskustvo parkiranja svaki put – tim više ako je raspoloživo parkirno mjesto usko.

Nadalje, tehnologija Around View Monitor pomaže vozačima da se na sigurniji način uključe na cestu koja nije dovoljno pregledna. Naime, sustav upotrebljava širokokutnu prednju kameru koja na središnjem zaslonu u unutrašnjosti prikazuje područje ispred poklopca motora. Kao i u slučaju funkcije 'Memoriranja lokacije parkirnog mjesta', u navigacijsku memoriju sustava AVM moguće je pohraniti i nedovoljno pregledne lokacije kako bi se one automatski aktivirale kada se približite raskrižju.

Grafika sučelja TFT zaslona veličine 12,3“ za vozača također je donekle izmijenjena. Instrumenti na zaslonu poprimaju crvenu boju kada je aktiviran način rada Sport, zelenu kada je aktiviran način rada Eco ili svijetlo sivu u standardnom načinu rada – bez obzira na to upotrebljava li se standardni ili napredni prikaz. Mi smo u sklopu doplatnog Paketa Comfort imali i praktični 10,8“ Head-up zaslon.

Moguće je aktivirati i 'minimalistički' način rada koji prikazuje samo odabrani stupanj prijenosa, način rada i brzinu, a sve kako bi se ograničila dostupnost informacija koje mogu omesti vozača. U inačicama opremljenima tehnologijom e-Power, standardni prikaz sada uključuje dijagram protoka energije.

Treba reći o kako je naš model imao multimedijalni navigacijski uređaj sa 12,3’’ dodirnim zaslonom u boji te ima ugrađene Google usluge.

Naš testni Tekna+ model s trećom ePower generacijom ima unaprijeđene povezane tehnologije, uključujući ugrađeni multimedijski sustav s ugrađenim Google uslugama kao što su Google Maps, Google Assistant i Play Store. Od novih značajki valja izdvojiti glasovno upravljanje uz pomoć Google Assistanta, pristup dodatnim aplikacijama u internetskoj trgovini Google Play, vremensku prognozu na zadanim odredištima i funkciju Nissan Trip Stories koja korisnicima omogućuje da jednostavno bilježe i dijele omiljena putovanja u aplikaciji NissanConnect Services.

Imali smo i vrhunski audiosustav Bose sa 10 zvučnika sa subwooferom u prtljažniku na mjestu rezervnog kotača.

Poboljšani ADAS napredni sustavi za pomoć u vožnji

Dodatna tehnološka poboljšanja donose i pametniju vožnju uz napredne funkcije sustava ProPILOT – uključujući nova sučelja za autonomnu vožnju u više prometnih traka, čija je svrha omogućiti preciznije praćenje prometa i bolju percepciju okruženja.

Ponuda sustava za pomoć u vožnji je već i u prvom faceliftu doživjela je znatna poboljšanja u pogledu pozornog praćenja prometa i intervencije, a sve kako bi se omogućilo savršeno bezbrižno iskustvo za upravljačem.

Prije svega, izmijenjene su postavke funkcija automatskog kočenja u nuždi kako bi se poboljšalo prepoznavanje opasnosti i osigurala brža reakcija u slučaju potencijalnog sudara. To se konkretno odnosi na sustav kočenje u nuždi u slučaju opasnosti od frontalnog sudara s drugim vozilima, pješacima i biciklistima te sustav inteligentnog kočenja u nuždi.

U slučaju naglog kočenja aktivira se signal za zaustavljanje u nuždi, a stražnja kočna svjetla počinju bljeskati kako bi se upozorilo vozače koji se vašem vozilu približavaju sa stražnje strane. Sustav djeluje kada pri brzinama većim od 60 km/h dođe do naglog kočenja.

Sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku u nuždi sada se automatski aktivira prilikom paljenja vozila te utječe na aktivaciju upozorenja na izlazak iz prometnog traka i sustava za sprječavanje izlaska iz prometnog traka, također pri brzinama većim od 60 km/h. Ako sustav primijeti da ste se previše približili središnjoj oznaci traka ili rubu ceste, na to će vas upozoriti taktilno – vibracijom upravljača.

Još napredniji inteligentni tempomat oslanja se na podatke navigacijskog sustava i kamere koja očitava znakove ograničenja brzine te tako pomaže vozaču da prilagodi sustav vozila važećem ograničenju. U slučaju prebrze vožnje aktivira se bljeskajuća ikona upozorenja. Ako vozač ne reagira na upozorenje i ne prilagodi brzinu, aktivirati će se i zvučno upozorenje.

Na raspolaganju je i novi način rada koji vozačima omogućuje da brzo i jednostavno prilagode stupanj intervencije različitih sustava za pomoć u vožnji. Prilagodbu je moguće izvršiti u dva koraka: pritiskom gumba za otvaranje izbornika na lijevom kraku upravljača i zatim pritiskom gumba 'OK'.

Mi smo u testnom Tekna+modelu imali ove standardne funkcije: IFEB (Intelligent Forward Emergency Break) - Automatsko kočenje u hitnim slučajevima s funkcijom prepoznavanja pješaka i biciklista; IFCW (Intelligent Forward Collision Warning) – sustav za predviđanje sudara sprijeda; LDW (Lane Departure Warning) – upozorenje na napuštanje voznog traka; LDP (Lane Departure Prevention) – onemogućavanje napuštanja voznog traka; BSW+BSI (Blind Spot Warning + Blind Spot Intervention) upozorenje na vozilo u mrtvom kutu i intervencija; DAA (Driver Attention Alert) – upozorenje na umor vozača; Limitator brzine ICC (Intelligent Cruise Control) - adaptivni tempomat; Prepoznavanje prometnih znakova RCTA + RAEB (Rear Cross Traffic Alert + Rear Automatic Emergency Brake) - upozorenje na nadolazeći promet straga i intervencija; HBA (High Beam Assist) – automatsko upravljanje dugim svjetlima; VDC (Vehicle Dynamic Control) - Dinamička kontrola putanje vozila; Automatsko uključivanje upozoravajučeg kočionog svjetla; Sigurnosne zračne jastuke i zavjesice; Podsjetnik na sigurnosni pojas; Alarmni sustav.

Naš model je standardno imao još i ove funkcije: Propilot s NAVI-Link na CVT i e-Power mjenjaču (LKA - Lane Keep assist = zadržavanje vozila u voznom traku, ICC Inteligent Cruise Control = adaptivni tempomat, TJP - Traffic Jam Pilot = automatsko zaustavljanje i pokretanje vozila u gužvi); Full auto park (samo na e-Power inačici); AVM - 360° sustav kamera za parkiranje sa MOD (Moving Object Detection) – funkcijom prepoznavanja pješaka.

Treća generacija e-Power pogonskog sklopa

Sustav e-Power je razvijen kako bi pružio iskustvo električne vožnje bez potrebe za priključivanjem na električnu mrežu, odnosno kako bi glatko, trenutačno ubrzanje i besprijekoran rad električnog vozila spojio s praktičnošću vozila s termičkim motorom.

Mi smo ovaj sustav druge generacije vozili u modelima X-Trail najprije na njegovoj europskoj dinamičkoj premijeri u listopadu 2022., a potom i u modelu Qashqai e-Power 190 u proljeće 2023. i u osvježenom Qashqaiju e-Power 190 krajem prošle godine.

Sada je nova generacija sustava temeljito unaprijeđena kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisije te kako bi se uglađenost podigla na višu razinu. Novi e-Power još uspješnije olakšava prelazak s konvencionalnih motora na one bez emisija.

Rad sustava e-Power temelji se na jedinstvenom načelu koje korisnicima donosi stvarne prednosti: benzinski motor služi isključivo za proizvodnju električne energije koja se prenosi električnom motoru za pokretanje kotača i, ako je potrebno, punjenje baterije.

Za razliku od klasičnih hibrida, nema kompliciranih mjenjača ni spojki koji kombiniraju benzinski i električni pogon. Zahvaljujući tomu, odziv je trenutačan, a vožnja uvijek uglađena, baš kao u električnom vozilu. Tu je i regenerativni sustav kočenja kakav imaju električna vozila, a koji kinetičku energiju pretvara u električnu i zatim njome puni bateriju.

Novi e-Power nadograđuje i dodatno razvija ovaj koncept, osiguravajući najbolji omjer performansi, uglađenosti po uzoru na električna vozila i stvarne potrošnje goriva u klasi: sve to uz doseg i fleksibilnost tradicionalnog vozila s termičkim motorom.

Novi e-Power donosi ključna poboljšanja na svim razinama: Potrošnja goriva: smanjena na 4,5 l/100 km (WLTP) – najbolja vrijednost u segmentu što znači potencijalni doseg od 1200 km. Emisija CO₂ smanjena je sa 116 g/km na 102 g/km, što je 12 posto manje u odnosu na sadašnju generaciju. Buka u putničkom prostoru: do 5,6 dB niža u usporedbi s prethodnom generacijom – vožnja je uglađena kao u električnom vozilu. Povećanje snage: +10 kW (13,6 KS) u načinu rada Sport – za dinamičniju i uzbudljiviju vožnju.

Potpuno prerađen motor

U srži novog sustava e-Power nalazi se novorazvijena modularna pogonska jedinica – kompaktan '5 u 1' sklop manje mase koji objedinjuje elektromotor, generator, inverter, reduktor i multiplikator. U kombinaciji s naprednijom kalibracijom motora i zvučnom izolacijom, taj sustav učinkovito smanjuje buku i vibracije pod opterećenjem. Iako su ključne komponente temeljito prerađene, snaga motora ostaje 150 kW (204 KS), a baterija zadržava iskoristivi kapacitet od 1,8 kWh (bruto 2,1 kWh).

Riječ je o istoj konfiguraciji 1,5-litrenog trocilindričnog turbo motora kao i u prethodnoj generaciji, no motor je potpuno nov i sada posebno prilagođen sustavu e-Power. Koristi Nissanovu vlastitu tehnologiju izgaranja STARC ('Strong Tumble & Appropriate streched Robust ignition Channel') koja stabilizira izgaranje u cilindru kako bi se povećala toplinska učinkovitost, što u konačnici rezultira tišim i učinkovitijim radom motora pri nižim brzinama. Ugrađen je i novi, veći turbopunjač koji poboljšava učinkovitost i omogućuje smanjenje broja okretaja motora za 200 okr./min. tijekom vožnje autocestom, što je doprinijelo smanjenju ukupne razine buke.

Ubrzanje od 0-100 km/h našeg testnog e-Power modela je 7,9 s (u načinu rada Sport je 7,6 s), a krajnja brzina ograničena na 170 km/h.

Zbog drugih tehničkih unapređenja, tehnologija varijabilnog kompresijskog omjera iz prethodne generacije postala je suvišna te je stoga izbačena iz nove generacije.

Dodatna učinkovitost postignuta je upotrebom motornog ulja SAE 0W16 koje smanjuje unutarnje trenje. Nema sumnje da će kupci cijeniti i nove servisne intervale koji su sada produljeni s 15.000 km na 20.000 km.

Kao ukupan rezultat svih tih promjena, Qashqai opremljen novom generacijom tehnologije e-Power postiže 16 posto manju potrošnja goriva u stvarnim uvjetima i 14 posto manju potrošnju na autocesti u odnosu na aktualnu generaciju.

Na naše pitanje o omjeru rada motora s unutrašnjim izgaranjem (ICE) i potpuno električnog motora u mješovitim uvjetima vožnje odgovor je sljedeći: otprilike u 60 posto vremena je uključen klasični motor koji generira električnu energiju i skledišti ju u bateriju, a u 40 posto vremena je uključen električni motor. Naravno, u gradskim uvjetima vožnje je ovaj omjer nešto povoljniji u korist čisto električnog motora.

U teoriji, novi e-Power s punim spremnikom trebao bi prijeći 1200 km, više nego mnogi klasični plug-in hibridi, i to bez povezivanja na električnu mrežu i čekanja da se napuni. Obujam spremnika benzinskog goriva je 55 litara.

Pametniji način prelaska na električnu mobilnost

Mnoge vozače još uvijek muče pitanja punjenja, dosega, infrastrukture i usvajanja novih navika pri prelasku na 100 posto električno vozilo. Tu nastupa e-Power.

Novi e-Power s potpuno električnim pogonom spaja uglađenost i trenutačan odziv električnog motora s dosegom i praktičnošću vozila s termičkim motorom – i to bez potrebe za priključivanjem na električnu mrežu. Riječ je o jasnom i hrabrom iskoraku prema elektrifikaciji. Iskustvo električne vožnje koje pruža lišeno je izazova i zabluda koje koje nerijetko prate prelazak na 100 posto električna vozila.

Budući da termički motor nikada izravno ne pokreće kotače, doživljaj vožnje po svemu je nalik 100 posto električnom vozilu – bez mjenjača, bez gubitka snage i s minimalnom bukom motora pri malim brzinama. Za razliku od baterijskih električnih vozila, gorivo se može natočiti na bilo kojoj benzinskoj postaji.

Tehnologija e-Power je odličan alat za jednostavan prelazak na električnu mobilnost: korisnicima nudi prednosti električne mobilnosti bez dodatnih komplikacija. Stvorena je za one vozače koji žele nešto bolje, ali ne i nešto nepoznato.

Treba reći i da je prednji ovjes izveden kao McPherson, a stražnji kao multilink.

Za kraj, osvježeni Qashqai na hrvatsko tržište stiže u pet razina opreme: Acenta, N-Connecta, Tekna, Tekna+ i N-Design. Tako model Acenta 1.3 DIG-T 140 s ručnim mjenjačem kreće od 31.018 eura, Acenta 1.3 DIG-T 158 s CVT mjenjačem kreće od 33.041 eura, N-Connecta 1.3 DIG-T 158 4WD s CVT mjenjačem kreće od 37.026 eura, N-Design 1.3 DIG-T 158 s CVT mjenjačem kreće od 38.638 eura. Slijedi model N-Connecta 1.5 e-Power od 39.503 eura. Treba reći i da su navedene cijene preporučene maloprodajne cijene s PDV-om i PPMV-om.

Naš testni model Tekna+ e-Power 190 sa svom dodatnom opremom stoji 45.070,90 eura.