Aktualni RAV4 u novoj generaciji prelazi potpuno na hibridne pogone, uz klasičnu hibridnu i plug-in hibridnu verziju. Upravo je relativno dobro poznata Toyotina hibridna tehnologija jedan od razloga zbog kojih analitičari zasad ne vide velike znakove za uzbunu kada je riječ o dugoročnoj pouzdanosti.

Toyota već godinama koristi sličnu osnovnu arhitekturu hibridnih sustava kroz velik broj modela, a upravo postupna evolucija umjesto potpunog tehnološkog eksperimentiranja često joj ide u prilog kada se gledaju dugoročni rezultati.

Elektronike je ipak sve više

Nova generacija donosi i puno više softvera, digitalnih funkcija i elektroničkih sigurnosnih sustava. Upravo je to područje koje danas postaje glavni izvor problema kod mnogih novih automobila, čak i kada su motor i mjenjač potpuno pouzdani.

To ne znači da RAV4 ima ozbiljne probleme, nego da se sama definicija pouzdanosti promijenila. Nekad je vlasnika prvenstveno zanimalo hoće li motor izdržati 300.000 kilometara. Danas jednako frustrirajući kvar može biti ekran koji se zamrzne, kamera koja prestane raditi ili sustav asistencije koji prijavljuje grešku.

RAV4 pritom i dalje ima veliku prednost u tome što Toyota većinu osnovne tehnologije nije razvijala od nule. Hibridni sustavi iza sebe imaju milijune prodanih automobila i godine stvarnog korištenja, što kupcima daje nešto više sigurnosti nego potpuno novi pogonski koncept.

Kod kupnje rabljenog primjerka i dalje vrijede ista pravila kao i kod svakog drugog automobila. Servisna povijest, stanje hibridne baterije i redovito održavanje važniji su od same značke na poklopcu motora.

Toyota možda ima odličnu reputaciju, ali ni RAV4 nije automobil koji se može desetljećima zanemarivati bez posljedica. Ono što zasad ide u njegovu korist jest činjenica da Toyota ni kod nove generacije nije odustala od recepta koji joj je posljednjih godina donosio vrlo dobre rezultate.