Sustavi pomoći vozaču posljednjih godina postali su važan dio sigurnosti u automobilima, no ni oni nisu svemoćni.
Posebno se to vidi kada vremenski uvjeti postanu ozbiljan problem - u gustoj magli, jakom pljusku ili pri snažnom bliještanju iz suprotnog smjera i najnaprednija tehnologija može zakazati.
Upravo zato je njemački autoklub ADAC odlučio provjeriti kako se sustavi automatskog kočenja u nuždi ponašaju u lošim vremenskim uvjetima. Rezultati su pokazali da razlike među automobilima postoje, ali i da nijedan sustav nije bez slabosti.
Testirali šest novih automobila u kontroliranim uvjetima
Kako bi svi modeli imali jednake uvjete, ADAC je testiranje proveo u posebnoj dvorani u Rodingu pokraj Regensburga. Ondje je moguće precizno simulirati različite scenarije - od guste magle do snažne kiše i raznih svjetlosnih uvjeta.
Na testu je sudjelovalo šest novih automobila, a najbolje rezultate ostvario je Mercedes CLA. Iza njega su se poredali Nio EL6, Tesla Model Y, Subaru Impreza, Volkswagen T-Roc i BYD Seal.
Testovi su uključivali dvije najvažnije prometne situacije - prelazak pješaka preko puta i nailazak na zaustavljeno vozilo. Svi automobili ulazili su u scenarije pri brzini od 30 km/h, a svaki pokušaj ponavljan je više puta kako bi se dobili što pouzdaniji rezultati.
vezane vijesti
Magla ostaje najveći problem
Zaključak ADAC-a prilično je jasan - nijedan sustav ne funkcionira besprijekorno u svim uvjetima. Posebno se problematičnom pokazala gusta magla, u kojoj je većina testiranih vozila imala ozbiljnih poteškoća.
U takvim situacijama automobili često nisu prepoznavali pješaka koji prelazi cestu ili nisu reagirali na zaustavljeno vozilo. To znači da u stvarnim uvjetima sudar ne bi bio potpuno izbjegnut ili bi posljedice bile samo djelomično ublažene.
Mercedes CLA pritom se pokazao kao iznimka jer je u gustoj magli reagirao stabilnije od ostalih, iako ni on nije bio bez mana. ADAC navodi da je kod slabije kiše imao problema s pouzdanim prepoznavanjem pješaka koji prelazi cestu.
Nije važan samo broj senzora
Zanimljivo je da više tehnologije ne znači nužno i bolji rezultat. Danas većina proizvođača koristi kombinaciju kamere i radara, dok neki modeli imaju i dodatne senzore poput lidara.
No test je pokazao da ni to nije jamstvo vrhunskog rada. Nio EL6, premda opremljen lidarom, također je imao problema u gustoj magli. Očito je da izazov ne leži samo u hardveru, nego i u obradi podataka te načinu na koji sustav tumači svjetlo, kapljice vode i refleksije.
S druge strane, Tesla Model Y s jednostavnijim, pretežno kamerama temeljenim pristupom nije spriječio svaku koliziju, ali je barem u svim scenarijima upozorio vozača i time mu dao dodatno vrijeme za reakciju.
vezane vijesti
Jedan model posebno podbacio
Najslabiji dojam ostavio je BYD Seal. ADAC navodi da se taj model teže nosio s lošim vremenskim uvjetima, a dodatni problem bio je izostanak jasnog upozorenja vozaču kada su mogućnosti senzora smanjene.
Subaru Impreza nije bio pri samom vrhu po učinkovitosti, ali je pohvaljen zbog transparentne komunikacije s vozačem. Sustav jasno pokazuje kada je vidljivost kamere smanjena, a nakon ponovnog pokretanja uglavnom se brzo vraća u funkciju.
ADAC upozorava: Vozač je i dalje ključan
Iz ADAC-a poručuju da sustav automatskog kočenja u nuždi uvijek treba promatrati kao posljednju sigurnosnu mrežu, a ne kao zamjenu za pažnju vozača.
Drugim riječima, kada vozač više ne vidi dobro, ni automobil često ne može učiniti čudo. Upravo zato proizvođači, smatra ADAC, moraju dodatno raditi na pouzdanosti sustava u stvarnim, nepovoljnim uvjetima, ali i na jasnim i pravodobnim upozorenjima kada tehnologija dosegne svoje granice.
