MG HS sve ozbiljnije cilja kupce koji inače gledaju Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai ili Ford Kugu. Prema ADAC-u, riječ je o obiteljskom SUV-u koji igra na kartu prostora, udobnosti i povoljnije cijene, a dostupan je i kao plug-in hibrid. Benzinska verzija u Njemačkoj starta od 27.990 eura, dok plug-in hibrid kreće od 39.990 eura, što ga i dalje čini osjetno jeftinijim od brojnih konkurenata.

Za naše tržište ova je priča zanimljiva jer pokazuje koliko su kineski proizvođači postali ozbiljni u najtraženijem segmentu - obiteljskim SUV-ovima srednje klase, koji su i u Hrvatskoj vrlo traženi. MG više ne igra samo na nisku cijenu, nego pokušava ponuditi kompletan paket koji može konkurirati i poznatijim markama. To se posebno vidi na novom HS-u, koji je dužinom od oko 4,66 do 4,67 metara već vrlo blizu klasi najprodavanijih europskih SUV-ova.

Puno prostora, mirna vožnja i vrlo dobar doseg na struju

ADAC posebno hvali plug-in hibridnu izvedbu. Sustavska snaga iznosi 272 KS, pri čemu benzinski motor razvija 143 KS, a elektromotor 183 KS. Ubrzanje do 100 km/h traje 6,8 sekundi, što je za ovakav obiteljski SUV vrlo uvjerljiv rezultat.

Još važnije, u testu je plug-in hibrid na struju prešao 87 kilometara, što je vrlo dobar rezultat za svakodnevne gradske i prigradske vožnje. Kad se baterija isprazni i automobil nastavi voziti u hibridnom režimu, ADAC je izmjerio potrošnju od 7,3 litre na 100 kilometara. Ukratko, HS PHEV može biti vrlo praktičan izbor za vozače koji redovito pune bateriju i žele većinu svakodnevnih relacija odraditi bez paljenja benzinca.

U vožnji MG HS ostavlja dojam ugodnog i tihog putnog automobila. ADAC navodi da je automobil tih i kada radi benzinski motor, a ovjes je podešen udobno i dobro filtrira neravnine. Uz to, vozilo se u testu izbjegavanja prepreke pokazalo stabilnim i sigurnim, što je važan plus za SUV namijenjen obiteljima.

Najveći minus - sporo punjenje i predug zaustavni put

No test je otkrio i dvije ozbiljne slabosti. Prva je punjenje. Baterija kapaciteta 21,4 kWh puni se samo izmjeničnom strujom, i to snagom do 6,6 kW. Brzog DC punjenja nema, što je danas ozbiljan minus. ADAC navodi da je za punjenje na javnoj AC punionici potrebno više od tri sata, dok se na 11-kW wallboxu puni praktički snagom od samo 3 kW, pa punjenje traje oko sedam sati.

Drugi veliki nedostatak su kočnice. ADAC je izmjerio zaustavni put od 38 metara pri kočenju sa 100 km/h, što smatra tek dovoljnim rezultatom i nekoliko metara previše prema današnjim standardima. Upravo je to detalj koji ozbiljno kvari ukupni dojam, jer se kod obiteljskog SUV-a sigurnost ipak stavlja ispred svega.

Kabina je prostrana i dobro opremljena, ali nije sve idealno

MG HS dobio je pohvale i za prostranost. Putnici sprijeda i straga imaju dosta mjesta, a ADAC navodi da se i na duljim putovanjima u njemu sjedi ugodno. Prtljažnik plug-in hibrida prima od 390 do 1475 litara, što je prosjek klase, ali dovoljno za obiteljske potrebe. Materijali u kabini uglavnom su dobri, a i osnovna razina opreme 'Comfort' već donosi bogat paket sigurnosnih sustava i 13 asistencija u vožnji.

S druge strane, nisu sve ergonomijske odluke najbolje. ADAC zamjera izostanak klasičnog kotačića za glasnoću, dio funkcija skriven je u zaslon, a posebno kritizira pretjerano osjetljiv sustav nadzora vozača koji prerano upozorava na nepažnju. Također, Android Auto i Apple CarPlay traže kabelsku vezu, a nedostaju i neki detalji poput grijanja upravljača ili head-up zaslona.

Zaključak je prilično jasan - MG HS je vrlo zanimljiv i cjenovno agresivan SUV koji nudi puno komfora, prostora i dobru električnu autonomiju u plug-in hibridnoj verziji. No, ako želi biti potpuno ravnopravan rival Tiguanu i Qashqaiju, morat će uvjerljivije riješiti punjenje i kočenje. Upravo tu se vidi da dobar omjer uloženog i dobivenog još nije isto što i kompletno zaokružen automobil.