Iako se lanac često smatra pouzdanijim rješenjem od remena, to ne znači da je bez problema.
Upravo suprotno, postoje brojni motori koji su zbog takvih rješenja zadali ozbiljne glavobolje vlasnicima.
Na to upozorava talijanski auto stručnjak Roberto Mazzu, koji je izdvojio nekoliko motora za koje smatra da ih je bolje zaobići prilikom kupnje rabljenog vozila.
'Ako već sama pomisao na remen u ulju plaši vozače, ni lanac nije uvijek jamstvo pouzdanosti, što jasno pokazuje popis motora koje bi bilo bolje izbjegavati', ističe Mazzu za AutoEveryeye.
vezane vijesti
Problemi i kod premium brendova
Među prvim primjerima navodi 2.0 dizelski motor iz obitelji Ingenium, koji se ugrađivao u modele Jaguar Land Rovera.
'Trebao je biti inženjerski pogodak, ali se pretvorio u potpuni promašaj. Dvostruki lanac nije spriječio česte kvarove, koji su ozbiljno narušili reputaciju nekih modela', upozorava.
Dodaje kako je upravo zbog toga moguće pronaći modele koji su nekad bili vrlo skupi po znatno nižim cijenama.
Na listi se našao i BMW-ov 2.0 dizelski motor N47.
'Lanac distribucije često je otkazivao, a popravci su bili izuzetno skupi. Nije slučajno da je taj motor kasnije povučen', navodi Mazzu.
Problemi u suradnjama i masovnim modelima
Posebno se osvrnuo i na 1.6 THP motor razvijen u suradnji PSA i BMW-a. 'Imao je problema s natezačem lanca, prekomjernom potrošnjom ulja i osjetljivim klipovima', ističe.
Ni masovni modeli nisu pošteđeni. Mazzua upozorava na Renaultov 1.2 TCe motor druge generacije.
'Zbog prekomjerne potrošnje ulja dolazilo je do ozbiljnih kvarova na modelima poput Meganea, Captura i Dustera. S obzirom na veliku prodaju, takvih slučajeva bilo je mnogo', kaže.
vezane vijesti
Milijuni opoziva i skupi kvarovi
Zanimljivo je da se na listi našao i motor iz Hyundai-Kia grupacije, Theta II. 'Riječ je o motorima od 2.0 i 2.4 litre koji su uzrokovali milijune opoziva i ogromne troškove za proizvođača.'
Na kraju spominje i BMW-ov V8 motor N63.
'Uveo je brojne nove tehnologije, ali je imao problema s potrošnjom ulja, turbinama, lancem i ubrizgavanjem. Popravci su znali prelaziti 10.000 eura ako vozilo nije bilo pod garancijom', zaključuje Mazzu.
