Otkad su postavljene, fizičke barijere na žutoj traci duž Savske ulice u Zagrebu izazivaju brojna podijeljena mišljenja. Iako su svi za to da se situacija uredi kako bi se promet, prije svega javni, ubrzao, čim se to nekoga izravno tiče, nastane nezadovoljstvo.

'Ne snimaj ništa. Razbit će ti netko p***u'

No ono što je neprijeporna činjenica jest da se žuta traka – namijenjena javnom prijevozu, žurnim službama, a donedavno i prijevozu taksijem, koji je potom iz nje izbačen – nije poštovala. Zbog toga za putovanje tramvajem od Veslačke ulice do Zagrepčanke, što je pet tramvajskih stanica, kada pada kiša ponekad treba i 45 minuta, i to ponajprije zbog nesavjesnih vozača automobila.

Tportal je jedno jutro protekloga tjedna, nešto prije osam sati, proveo na Savskoj cesti promatrajući poštuje li se žuta traka i razgovarajući s ljudima koji su čekali tramvaj, ali i s taksistom koji iz vozačke pozicije ima dobar uvid u stanje na terenu. Iako je početak srpnja i Zagreb se ispraznio jer se koriste godišnji odmori pa promet nije tolikog intenziteta kao inače, i takva situacija, u kojoj nema gužve, pokazala je da žuta traka nekim vozačima ne znači ništa.

'Dečko, ne snimaj ništa. Razbit će ti netko p***u. Pusti ljude da se voze', dobacio nam je stariji gospodin u prolazu kod Učiteljskog fakulteta, iz čijeg se pogleda dalo zaključiti da su mu u posjetu od ranoga jutra bili 'unučići'.

'Ma, fizičke barijere su dobra stvar. Mišljenja sam da će ubrzati tramvajski promet. Trebalo ih je i prije uvesti. Sigurno je da će dolaskom jeseni biti gužvi i uskih grla, ali reda mora biti. Pa ne može sto ljudi u tramvaju i autobusu patiti na račun komocije ljudi koji sami sjede u automobilima. Kad se nešto uvodi, uvijek ima prigovora', smatra umirovljenik Adam Valek.

Valek, i sam vozač, iako za volanom nije često kao prije, smatra da je pisanje kazni krajnja mjera. Na našu opasku da su kamere na svakom koraku i da je lako pronaći prekršitelje, ali da naplata i pisanje kazni nisu u domeni gradskog prometnog redarstva, kao u slučaju onih za nepropisno parkiranje, već policije, naš sugovornik samo je zaključio da 'tek onda od kazni nema ništa'.

'To je onda vlast u gradu za jedno, a državna za drugo. Nema tu od kazni ništa jer se tu bacaju klipovi', smatra Valek.

'Taksiste nisu smjeli maknuti iz žute trake'

Dok snimamo promet, uviđamo da će problema biti i pri skretanju iz Savske u Vrbik i obratno, a pritom susrećemo Veljka Miljevića, zagrebačkog odvjetnika.

'Situacija s prometom u Zagrebu je neodrživa i trebalo ju je rješavati. Velik broj vozača kršio je prometne propise i koristio traku koja im ne pripada. No diskutabilan je način na koji je to riješeno. Mišljenja sam da taksiste nisu smjeli maknuti iz žute trake jer je taksi javna služba, iako je u privatnom vlasništvu. Taksi mora biti u žutoj traci kako bi mogao obavljati funkciju za koju je namijenjen', smatra Miljević.

Upitan o fizičkim barijerama, rekao je da struka po tom pitanju nije dovoljno konzultirana.

Kako to obično biva, osim što su svi za vrijeme SP-a nogometni izbornici, tako su u ovom slučaju prometni stručnjaci. Pa je tako i premijer Andrej Plenković, nakon što mu se vozač zabio u vozilo ispred njega, iskoristio prigodu i napao gradsku vlast zbog stupića, nazvavši ih ironično 'briljantnom inovacijom'.

A ta 'inovacija' proizašla je iz studije Luke Novačka, profesora s Fakulteta prometnih znanosti. On je pak prije nekoliko dana u razgovoru za Večernji list naveo da je Savska odabrana za barijere jer njome prolazi osam tramvajskih linija, plus jedna koja je siječe, te da su postavljene zato što, za razliku od kamera i kazni, odmah djeluju.

Dodao je da kamera može naknadno evidentirati prekršaj i omogućiti kažnjavanje, ali u trenutku u kojem vozilo uđe u žutu traku, šteta je već nastala. Naveo je i da to ne znači da su fizičke barijere rješenje za sve žute trake u gradu, već da one imaju smisla samo ondje gdje postoji dovoljno prostora, gdje ne stvaraju sigurnosni problem i gdje je velika korist za javni prijevoz. A Savska je, prema njegovu mišljenju, upravo takav primjer.

'Problem nisu taksisti nego nesavjesni vozači'

'Čuj, najveći problem žutih traka je to što se zabranom išlo i na taksiste, a oni nisu problem, već su to nesavjesni vozači. Kazna za vožnju po njoj iznosi 30 eura i to je smiješan iznos. Nekome tko vozi terenca od 40 do 50 tisuća eura to nije nikakav novac i on će se stalno voziti po njoj. Uz to, kazne se ne pišu jer je to domena policije, a ne redarstva, i onda je tu političko prepucavanje vlasti u Gradu i državi', objašnjava nam Boris Radošević, taksist koji je tipkovnicu i pisanje o tehnološkim temama prije nekoliko godina zamijenio volanom jer je, kako reče, lova bolja i sam si svoj šef.

Kaže da su taksisti najprije morali progutati zabranu vožnje kroz sjeverni dio Draškovićeve, pa im je onda ukinuto skretanje prema bolnici u Vinogradskoj, potom je uslijedila zabrana vožnje po Vodnikovoj iz smjera Savske.

'Sad je na red došla Savska s barijerama. Ovo prije navedeno najviše su osjetili taksisti i oni koji su se vozili s njima, a sad će osjetiti svi. Sad ipak možda ne jer je ljeto, ali čim počne škola, bit će veselo. Svaki dan sam u autu nekoliko sati i tvrdim da ovo neće ubrzati javni prijevoz. Savska je specifična, ima puno izlazaka i ulazaka. Tamo iza Vjesnika, prema sjeveru, nakon raskrižja dvije trake postaju jedna. Ista stvar je kod Veslačke. Tu je inače čep, a sad će biti još veći ako se ljudi budu pridržavali pravila. A neće jer su kazne smiješne. Rješenje je gradnja paralelne ceste s druge strane željezničkog nasipa te drastično povećanje iznosa kazni i njihova naplata', smatra naš sugovornik.

Dok se vozimo Savskom, događa se upravo ono o čemu pričamo. Vozač je ušao u žutu traku i stao iskrcati suputnika, zbog čega je tramvaj morao stati.

'Nitko sretniji od mene ne bi bio da javni prijevoz funkcionira kako spada. I treba ulagati u njega. Recimo, Bajsevi su odlična stvar. To je pun pogodak, ali ovo u Savskoj je loše rješenje', kazao je Radošević.

Kako će sada pokupiti putnike, recimo kod Mimare, pitamo ga. Jer u žutu traku ne smije, a ako stane u 'legalnoj' traci, zaustavit će promet u njoj.

'A ne znam, morat ću stati negdje dalje i ljudi će morati doći tamo jer ne mogu stati nasred ceste. To je opasna situacija i za mene i za klijenta koji mora prelaziti cestu', naveo je.

'Ljudi u javnom prijevozu su prioritet'

Kako će to izgledati najesen i hoće li barijere preživjeti zimu i snijeg, ako ga bude, kad prođu ralice, tek će se vidjeti. No za Milku Dumančić dileme nema – fizičke barijere su dobra stvar.

'Svakodnevno koristim tramvaj i ovo je način da se promet ubrza i da ljudi mogu brže doći na posao. Tu nema rasprave. Pa u tramvaju i autobusu vozi se veći broj ljudi i njihov koridor mora biti prioritet. Svi drugi morat će se prilagoditi. Možda i njih to potakne da koriste javni prijevoz', zaključila je gospođa Milka.

Za potrebe teksta tportal je kontaktirao i sa ZET-om jer bi on od barijera trebao imati najviše koristi. Želja nam je bila odvoziti dionicu Savskom s vozačima i čuti njihova iskustva o tome ima li vidljivih pomaka te s čime se sve susreću, ali ni nakon pet dana čekanja iz gradskog javnog prijevoza na naš upit nisu odgovorili.