Više od 460.000 kilometara, desetljeća na cesti i motor koji je svojedobno nastao izravno iz BMW-ove trkaće filozofije. Kada je originalni četverocilindraš legendarnog BMW-a M3 E30 stigao u američku radionicu VAC Motorsports na potpunu obnovu, mehaničari su imali razloga očekivati ozbiljne tragove trošenja. No nakon pregleda pokazalo se nešto mnogo zanimljivije. Unatoč golemoj kilometraži, motor je bio iznenađujuće dobro očuvan.
Riječ je o slavnom BMW-ovu motoru S14, atmosferskom četverocilindrašu koji je pokretao prvu generaciju M3 i koji među ljubiteljima sportskih automobila uživa gotovo kultni status. Konkretni primjerak iza sebe je imao 288.000 milja, odnosno približno 463.500 kilometara, a još je zanimljivija priča o njegovu vlasniku.
Kako navodi VAC Motorsports, vlasnik je svoj BMW M3 kupio u Njemačkoj dok je služio u američkom ratnom zrakoplovstvu. Automobil je zadržao desetljećima, a kada je došlo vrijeme za ozbiljnu obnovu, originalni motor poslao je u specijaliziranu radionicu u Philadelphiji.
Ono što su ondje zatekli još je jedan dokaz koliko pravilno održavanje može značiti za dugovječnost motora.
Gotovo pola milijuna kilometara, a motor u iznenađujuće dobrom stanju
S14 nije običan četverocilindrični motor. BMW ga je razvio za prvi M3, automobil koji je nastao kako bi zadovoljio homologacijske zahtjeve automobilističkih natjecanja.
Motor obujma 2,3 litre ima dvije bregaste osovine u glavi, četiri ventila po cilindru i zasebne leptire gasa, a njegova je konstrukcija osmišljena za rad pri visokim okretajima.
Upravo zato 463.500 kilometara predstavlja impresivnu brojku.
No kada je motor stigao u VAC Motorsports, stručnjaci su utvrdili da je njegovo opće stanje znatno bolje nego što bi se moglo očekivati od tako starog i intenzivno korištenog sportskog agregata.
Radionica posebno ističe vlasnikovu brigu o održavanju, uključujući redovite izmjene motornog ulja.
Takva povijest održavanja, prema njihovoj procjeni, napravila je vidljivu razliku u stanju unutarnjih komponenti.
Naravno, to ne znači da je motor bio kao nov ili da mu obnova nije bila potrebna. Naprotiv, upravo je zbog dugogodišnje uporabe stigao na temeljitu rekonstrukciju.
No razlika između motora koji je nakon gotovo pola milijuna kilometara potpuno uništen i onoga koji još predstavlja kvalitetnu osnovu za obnovu može biti golema.
Rastavili su ga i odlučili napraviti nešto posebno
Umjesto jednostavnog vraćanja motora u tvorničko stanje, stručnjaci VAC Motorsportsa odlučili su iskoristiti obnovu za ugradnju kvalitetnijih i izdržljivijih komponenti.
Motor je potpuno rastavljen, očišćen i pregledan, a zatim su odabrani dijelovi koji će poboljšati njegove performanse i pouzdanost.
Ugrađeni su kovani klipovi proizvođača CP, nove klipnjače, poboljšani ležajevi radilice i klipnjača te modificirana glava motora.
Posebna pozornost posvećena je ventilskom mehanizmu. Ugrađeni su novi usisni i ispušni ventili, snažnije opruge ventila te odgovarajuće vodilice.
Motor je dobio i poboljšanu uljnu pumpu, nove komponente razvoda te prigušivač torzijskih vibracija radilice.
Promijenjene su i pojedine dimenzije motora. Nakon obnove promjer cilindara iznosio je 93,5 milimetara, hod klipa 84 milimetra, a kompresijski omjer 10,5:1.
Time je originalna konstrukcija S14 zadržana, ali je motor dobio niz modernijih komponenti namijenjenih dugotrajnom i zahtjevnom radu.
Račun za obnovu bio je gotovo nevjerojatan
Ipak, možda najzanimljiviji podatak cijelog projekta nije kilometraža, nego cijena obnove.
VAC Motorsports objavio je detaljan troškovnik iz kojeg proizlazi da je vlasnik za dijelove i rad platio ukupno 13.724,43 dolara.
Od toga je 6728,48 dolara potrošeno na dijelove, dok je profesionalni rad radionice stajao dodatnih 6995,95 dolara.
Samo modificirana glava motora s pripadajućim komponentama stajala je više od 2100 dolara, dok su kovani klipovi koštali gotovo 900 dolara.
Za novu uljnu pumpu izdvojeno je također gotovo 900 dolara.
Na prvi pogled riječ je o golemom iznosu za obnovu četverocilindričnog motora.
No S14 nije običan agregat iz svakodnevnog obiteljskog automobila. Riječ je o jednom od najpoznatijih BMW-ovih sportskih motora, čija je povijesna vrijednost usko povezana s uspjesima prve generacije M3 na trkaćim stazama.
Za vlasnika koji je svoj automobil kupio prije više desetljeća i očito ga namjerava zadržati, takva investicija može imati sasvim drukčiju vrijednost nego što bi je imala obnova motora običnog rabljenog automobila.
Što ova priča govori o velikoj kilometraži?
U VAC Motorsportsu ističu da velika kilometraža sama po sebi ne znači da je motor toliko istrošen da ga se više ne isplati obnavljati.
Njihovo iskustvo s ovim BMW-om pokazalo je koliko je važna povijest održavanja.
Motor s gotovo pola milijuna kilometara, koji je redovito servisiran i pravilno korišten, može biti u boljem stanju od mnogo mlađeg agregata koji je godinama bio zanemarivan.
To ne znači da redovita izmjena ulja može spriječiti svako trošenje ili da će svaki motor bez problema dosegnuti sličnu kilometražu.
No kvalitetno podmazivanje, odgovarajući servisni intervali i pravodobno otklanjanje problema mogu značajno utjecati na dugovječnost njegovih unutarnjih komponenti.
U ovom slučaju vlasnik je nakon desetljeća vožnje odlučio uložiti gotovo 14.000 dolara kako bi sačuvao originalni motor svojeg BMW-a M3.
A možda je najzanimljiviji dio cijele priče upravo to što taj motor, unatoč više od 460.000 kilometara, nije završio kao neupotrebljiva hrpa metala.
Umjesto toga, dobio je priliku za novi život u automobilu koji je odavno prerastao status običnog prijevoznog sredstva.
