Iako kamionski prijevoz čini 72 posto ukupnog prijevoza tereta u Hrvatskoj, nedostaje nam 3000 vozača kamiona. Među lošim uvjetima ističe se dnevnica za rad na terenu koja nije promijenjena od 2019. godine
U Hrvatskoj nedostaje više od 3000 vozača kamiona, što je posebno zabrinjavajuće zbog toga jer ukupno 72 posto teretnog prijevoza u Hrvatskoj čini upravo kamionski prijevoz.
S druge strane, cijeli sektor je, osim nedostatka vozača, opterećen rastom troškova rada, ali i cijena energenata te regulatornim promjenama i nestabilnim opskrbnim lancima. Uz to, europska industrija, a samim time i robna razmjena u Europi rastu sporije nego prije 10 godina.
vezane vijesti
Nedostatak vozača i niske dnevnice
No, najveći je problem, ističe Hrvatska udruga poslodavaca, nedostatak radne snage. Iako je trošak rada porastao za 11,4 posto u cestovnom prijevozu, činjenica je da dnevnica za rad na terenu nije promijenjena od 2019. godine te iznosi 30 eura.
U susjednoj BiH iznosi 50 eura, u Sloveniji 80, a u Austriji 90 eura. Smatraju da je "potpuno neobjašnjivo da je dnevnica u Hrvatskoj niža nego u BiH".
"Hrvatska je dosta skupa zemlja pa na hranu otpada najveći dio troškova, na što se nadovezuju troškovi korištenja toaleta i tuširanja pa vozačima samo na higijenu dnevno otpada oko 10 eura plus 15 eura za obrok. Istodobno, plaća vozača kamiona u Hrvatskoj iznosi minimalac plus dnevnice i trebala bi se podići na barem 1200 do 1300 eura jer ljudi napuštaju ovaj posao zbog minimalne prijave", navodi za Novi list predsjednik udruge Convoy, Goran Brumnjak Učkarić.
Upozorio je na rast troškova, osobito za vozače koji su plaćeni po turama. S druge strane, plaće profesionalnih vozača u inozemstvu iznose do 4000 eura, što očito nije dovoljno jer u Europskoj uniji trenutno nedostaje gotovo pola milijuna vozača.
Nedostatak vozača posvuda
Posebno je izražen manjak vozača u Njemačkoj, zbog čega su prijevoznici apelirali na vladu da donese adekvatne mjere za povećanje njihova broja. Velik broj vozača iz Hrvatske, ali i okolice posao je našao upravo u Njemačkoj. Druge destinacije na koje su se uputili su Italija, Nizozemska i Kanada.
"I mi smo u Hrvatskoj upozoravali Ministarstvo prometa na problem kroničnog nedostatka profesionalnih vozača kamiona, ali nas nisu doživljavali ozbiljno. Nedostatak vozača stoga nadoknađujemo zapošljavanjem stranih radnika, najviše Filipinaca i Nepalaca te radnika s područja bivše Jugoslavije, ali to nije dovoljno", upozorava šef Convoyja.
S tim u vezi, problematična je i prosječna starost europskih vozača, koja iznosi 47 godina. Čak trećina vozača je starija od 55 godina, što znači da će ići uskoro u mirovinu. No, problem je što i mlađi vozači ne popunjavaju upražnjena mjesta.
HUP predlaže brojne mjere, od kontrole kabotaže, radnog vremena i tahografa, preko povećanja tuzemnih dnevnica i redefiniranje pravila o isplati dnevnica za rad na terenu, povećanja osobnih odbitka i snižavanja poreznih pragova do poticaja za mlade vozače i prekvalifikacije.
