Pad dobiti, masovna otpuštanja, stečajevi dobavljača – europska automobilska industrija u javnosti se sve češće prikazuje kao sektor u slobodnom padu. Nekadašnji industrijski ponos Europe, osobito Njemačke, danas se navodi kao simbol duboke krize europskog gospodarstva. No je li to baš tako?
Gotovo svakodnevno stižu loše vijesti iz automobilskih središta u Bavarskoj, Donjoj Saskoj i Švabiji: rezanje radnih mjesta, propast dobavljača i povijesni pad profita.
Podaci za treće tromjesečje dodatno hrane takav dojam. Kako piše WiWo, Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz u tom su razdoblju, u odnosu na godinu ranije, u prosjeku izgubili čak 76 posto operativne dobiti. Slični trendovi vidljivi su i kod drugih europskih proizvođača automobila.
Istodobno, konkurencija izvan Europe prolazi znatno bolje. Japanski proizvođači zabilježili su pad dobiti od 29 posto, dok su američki i kineski proizvođači izgubili tek oko 14 posto. Na prvi pogled čini se da se europska autoindustrija guši u krizi, dok ostatak svijeta juri naprijed.
vezane vijesti
Tri automobilska svijeta – i Europa kao gubitnik?
Takve razlike uklapaju se u sve izraženiju podjelu globalnog automobilskog tržišta na tri odvojene sfere: Europu, Kinu i SAD. Svaka od njih ima vlastita pravila igre – od ekoloških standarda i zaštite podataka do potrošačkih navika.
Kina agresivno osvaja tržište nezapamćenom ofenzivom električnih vozila. SAD se, s druge strane, sve otvorenije udaljava od klimatskih ciljeva i oslanja na velika vozila s klasičnim motorima. A Europa? Prema dominantnom narativu tone u krizu, no kada se pogleda hladna statistika, ta se priča počinje raspadati.
Europa i dalje ima najzdravije proizvođače
Analiza konzultantske kuće BCG pokazuje da se čak polovica najvitalnijih i financijski najzdravijih automobilskih kompanija na svijetu nalazi upravo u Europi. U toj elitnoj skupini tek je četvrtina kineskih proizvođača, dok iz SAD-a dolazi svega svaki osmi.
Europa, a posebno Njemačka, i dalje zna proizvoditi automobile – i to vrlo profitabilno, čak i u teškim vremenima. BMW je u prva tri tromjesečja u prosjeku zarađivao 4488 eura po prodanom vozilu, dok je Mercedes-Benz ostvarivao 3214 eura po automobilu. Za usporedbu, američki proizvođači poput Tesle, Forda i General Motorsa zajedno su u prosjeku ostvarivali oko 1717 eura po vozilu, a kineski BYD tek 1103 eura.
U Europi se okreće najveći novac, ali...
Europski proizvođači trenutačno doista imaju problem s profitabilnošću. Slaba potražnja za premium vozilima, američke carine, kolaps tržišta klasičnih motora u Kini i nepovoljni tečajevi snažno pritišću rezultate. Uz to, kompanije moraju ulagati goleme iznose u razvoj električnih vozila i provoditi skupe restrukturacije.
No unatoč svemu tome – prodaja ostaje snažna, cijene visoke, a Europa i dalje dominira svjetskim automobilskim prihodima. Prema procjenama za 2025. godinu, ukupni prihodi bit će na razini prethodne godine.
Prema podacima Forbesa, 2024. godine kineski proizvođači (među kojima su BYD, SAIC i Geely) ostvarili su prihode od 445 milijardi eura. Američki proizvođači (General Motors i Tesla) dosegli su 468 milijardi eura. Volkswagen je sam ostvario 351 milijardu eura, dok su Mercedes-Benz Group i BMW zabilježili prihode od 157, odnosno 154 milijarde eura. Ostatak europske autoindustrije dodao je još oko 303 milijarde eura, a Daimler Truck 58,5 milijardi.
Europa dominira vrijednošću izvoza
Kina je 2024. izvezla 6,6 milijuna automobila i time postala najveći svjetski izvoznik po količini. Njemačka je s 4,2 milijuna vozila završila tek na trećem mjestu, iza Japana.
No slika se dramatično mijenja kada se ne gleda broj izvezenih automobila, nego njihova vrijednost. Njemački automobili u pravilu su višestruko skuplji od kineskih, zbog čega Europa u vrijednosnom smislu uvjerljivo dominira globalnim izvozom.
Prema podacima International Trade Centrea, vrijednost automobilskog izvoza iz Europe 2024. bila je gotovo šest puta veća od američke. Kina je izvezla automobile u vrijednosti od 224 milijarde dolara, Njemačka 280 milijardi, SAD 144 milijarde, dok je ostatak Europe dosegnuo čak 521 milijardu dolara.
Kina predvodi s inovacijama, SAD debelo zaostaje za Europom
Kina je daleko najveće svjetsko tržište automobila, ponajprije zato što ondje potražnja još nije zasićena. Uz snažnu državnu potporu električnim vozilima, kineski proizvođači u tom segmentu imaju gotovo nedostižnu prednost.
Ipak, iznenađenje dolazi iz Europe. Iako europska industrija snažno ovisi o motorima s unutarnjim izgaranjem, prijelaz na električna vozila odvija se brže i uspješnije nego što se često misli. Većina električnih modela prodanih u Europi dolazi upravo od europskih proizvođača.
Europa je i dalje globalni lider u tehnologiji klasičnih motora, ali istodobno igra u samom vrhu i kada je riječ o električnim vozilima i autonomnoj vožnji.
Između 2025. i 2027. kineski proizvođači planiraju lansirati čak 278 novih električnih modela. Europski proizvođači planiraju znatno manje, no u usporedbi sa SAD-om Europa se jasno profilira kao druga najveća sila u elektromobilnosti.
Podaci Centra za automobilski menadžment pokazuju da čak 31 posto najvažnijih inovacija u automobilskoj industriji dolazi iz Europe. Kina prednjači s 46,5 posto, ali SAD ozbiljno zaostaje sa svega 13,5 posto. Ostatak svijeta – uključujući Japan i Južnu Koreju – slijedi s još većim zaostatkom.
Sve to upućuje na isti zaključak: Kina će vjerojatno dominirati ključnim tehnologijama budućnosti, ali jedina svjetska regija koja joj u tome može parirati ostaje Europa. Unatoč bučnoj krizi, europska autoindustrija i dalje je znatno jača nego što se na prvi pogled čini.
