Prototip novog iX5 prešao je oko 805 kilometara američkim cestama, a putno računalo na kraju je pokazivalo još oko 80 kilometara dosega. Rezultat je impresivan, ali nije službeni EPA test niti jamstvo dosega u svakodnevnoj vožnji.
Doseg je i dalje jedna od prvih brojki koju kupci gledaju pri odabiru električnog automobila, a BMW sada ima prilično impresivan rezultat za svoj budući iX5. Prototip velikog električnog SUV-a prešao je 500 milja, odnosno oko 805 kilometara, američkim cestama bez zaustavljanja na punjaču.
vezane vijesti
Još je zanimljivije ono što se dogodilo na kraju. Prema putnom računalu, automobil je i nakon tih 805 kilometara imao procijenjenih još oko 50 milja, odnosno približno 80 kilometara preostalog dosega.
Teoretski gotovo 900 kilometara
Jednostavnim zbrajanjem dobili bismo potencijal od približno 885 kilometara. No tu treba biti oprezan jer preostali doseg na putnom računalu nije isto što i stvarno dokazana udaljenost koju bi automobil još mogao prijeći.
BMW prototip nije vozio do potpuno prazne baterije, a riječ je o razvojnom testu, ne o standardiziranom mjerenju EPA-e ili WLTP-a. Rezultat zato ne treba predstavljati kao službeni doseg serijskog iX5.
Ipak, činjenica da je veliki električni SUV stvarno prešao više od 800 kilometara javnim cestama bez punjenja pokazuje potencijal nove tehnologije koju BMW priprema.
Nova generacija BMW-ove električne tehnologije
iX5 će koristiti tehnologiju Neue Klasse i BMW-ovu šestu generaciju električnog pogona. Jedna od najvažnijih promjena su nove cilindrične baterijske ćelije, koje zamjenjuju prizmatične ćelije korištene u ranijim BMW-ovim električnim automobilima.
BMW tvrdi da nova tehnologija donosi veću energetsku gustoću i učinkovitost, a 800-voltna električna arhitektura omogućava i znatno brže punjenje.
To je posebno važno kod velikog SUV-a. Takvi automobili imaju veliku frontalnu površinu, visoku masu i velike kotače, pa im je za ostvarivanje velikog dosega potrebno puno energije.
Doseg nije jedina važna brojka
BMW pritom ne pokušava riješiti problem električnih putovanja samo povećavanjem baterije. Jednako je važno koliko brzo automobil može vratiti energiju kada se napokon mora zaustaviti na punjaču.
Neue Klasse tehnologija trebala bi omogućiti vrlo visoke snage DC punjenja. To znači da bi se tijekom kratkog odmora mogla vratiti količina energije dovoljna za nekoliko stotina dodatnih kilometara, pod uvjetom da je dostupan odgovarajući punjač i da su uvjeti optimalni.
Kombinacija velikog realnog dosega i brzog punjenja dugoročno je puno važnija od same utrke u tome tko će imati najveću bateriju.
Koliko će serijski iX5 stvarno prijeći?
To još ne znamo. BMW nije objavio konačni službeni EPA doseg serijskog modela, a europska WLTP brojka također će biti poznata bliže početku prodaje.
Na stvarni doseg snažno utječu brzina, temperatura, promet, visinska razlika, vjetar, klima-uređaj, dimenzije kotača i stil vožnje. Automobil koji u idealnim uvjetima može prijeći više od 800 kilometara na autocesti zimi pri visokoj brzini može ostvariti osjetno manje.
