Broj okretaja u praznom hodu odjednom je viši, Start-Stop se više ne uključuje, ventilator radi punom snagom, a trenutačna potrošnja poraste. Sve to može izgledati kao kvar, ali često znači nešto sasvim drugo - automobil upravo provodi aktivnu regeneraciju DPF-a.

DPF, odnosno filtar dizelskih čestica, skuplja čađu iz ispušnih plinova. Budući da njegov kapacitet nije beskonačan, nakupljena čađa povremeno se mora spaliti na visokoj temperaturi, a upravo se taj proces naziva regeneracijom.

Kako prepoznati da je regeneracija u tijeku?

Aktivna regeneracija najčešće započinje automatski kada upravljačka elektronika procijeni da se u filtru nakupilo dovoljno čađe. Motor tada mijenja način rada kako bi podigao temperaturu ispušnog sustava i omogućio sagorijevanje naslaga.

Vozač može primijetiti malo viši broj okretaja u praznom hodu, drukčiji zvuk motora, isključen automatski Start-Stop i nešto veću potrošnju goriva. Ventilator hladnjaka može raditi snažnije nego inače, ponekad čak i nakon što se automobil zaustavi, a iz ispuha se može osjetiti karakterističan vruć ili oštar miris.

Kratke vožnje najveći su neprijatelj

Problem nastaje kada regeneracija počne, a vožnja završi nakon nekoliko minuta. Motor i ispušni sustav tada možda ne stignu postići ili dovoljno dugo održavati temperaturu potrebnu da se čađa potpuno sagori.

Ako se to događa povremeno, sustav će regeneraciju pokušati ponovno provesti kasnije. No automobil koji gotovo cijeli život provodi na kratkim gradskim relacijama može početi skupljati čađu brže nego što je uspijeva ukloniti.

Upravo zato dizelski automobili s DPF-om nisu idealni za vozače koji uglavnom prelaze nekoliko kilometara između hladnih pokretanja. Povremena dulja vožnja pri stabilnoj brzini omogućava ispušnom sustavu da dosegne i zadrži temperaturu potrebnu za učinkovitije čišćenje filtra.

Treba li nastaviti voziti ako primijetite regeneraciju?

Ako ste već na cesti i uvjeti dopuštaju, korisno je nastaviti voziti još neko vrijeme kako bi proces imao priliku završiti. Nije potrebno voziti agresivno niti držati motor na ekstremno visokim okretajima, već se treba pridržavati preporuke proizvođača konkretnog automobila.

RAC navodi da se kod djelomično začepljenog DPF-a regeneracija često može dovršiti vožnjom desetak minuta pri brzini većoj od oko 64 km/h. Za dugoročnu prevenciju preporučuju i povremenu vožnju od 30 do 50 minuta pri stabilnoj brzini, ako automobil inače uglavnom vozi kratke relacije.

Nemojte svaki put panično produživati vožnju

To ipak ne znači da automobil morate svaki put sat vremena voziti autocestom čim ventilator počne raditi. Sustavi se razlikuju od modela do modela, a moderna vozila regeneraciju upravljaju automatski.

Najvažnije je izbjeći obrazac u kojem se proces tjednima stalno prekida. Ako primijetite da se regeneracija događa vrlo često ili se DPF lampica počne redovito paliti, to već može značiti da sustav ne uspijeva normalno očistiti filtar.

Upaljena DPF lampica traži više pažnje

Kada se pojavi upozorenje za DPF, filtar je obično već dovoljno opterećen čađom da automobil traži pomoć vozača. U toj fazi često je još moguće omogućiti normalnu regeneraciju odgovarajućom vožnjom, ali treba pratiti upute proizvođača.

Ako upozorenje ne nestaje, promijeni boju, pojave se dodatne lampice ili automobil izgubi snagu, ne treba nastaviti pokušavati problem riješiti duljom vožnjom. Tada je vrijeme za servisnu dijagnostiku, a ponekad i prisilnu regeneraciju ili čišćenje filtra.

DPF se ne 'kvari' uvijek sam od sebe

Začepljen DPF može biti posljedica stila vožnje, ali ponekad je samo simptom nekog drugog problema. Neispravan senzor, EGR, sustav ubrizgavanja, turbopunjač ili motor koji troši ulje mogu stvarati previše čađe i onemogućiti normalnu regeneraciju.

Zato često paljenje DPF lampice nije problem koji treba mjesecima rješavati vožnjom autocestom. Ako se stalno vraća, treba pronaći zašto se filtar puni brže nego što bi trebao.

Najjednostavnije pravilo za vozača je zato ovo: ako dizelaš povremeno digne ler, ugasi Start-Stop i uključi ventilator, ne mora biti riječ o kvaru. Vrlo je moguće da samo pokušava napraviti ono za što je projektiran - spaliti čađu prije nego što DPF postane stvarni problem.