Automobilska industrija ove godine pokazuje neobičan paradoks. Prema najnovijim istraživanjima kvalitete, novi automobili imaju manje početnih problema nego ranije. Istodobno je u SAD-u samo tijekom 2026. zbog sigurnosnih nedostataka već opozvano više od 23 milijuna vozila.
Brojka je otprilike dvostruko veća nego u isto vrijeme prošle godine, a sadašnji tempo dovoljno je visok da stručnjaci upozoravaju kako bi 2026. mogla nadmašiti prošlogodišnji rekord od 31,3 milijuna opozvanih vozila.
Samo je Ford ove godine opozvao oko 10,3 milijuna vozila, dok je Stellantis prije nekoliko dana objavio još jednu veliku servisnu akciju koja obuhvaća gotovo milijun automobila zbog problema sa stražnjom kamerom.
Automobili jesu bolji, ali su i puno kompliciraniji
Na prvi pogled sve to zvuči kao dokaz pada kvalitete, no priča nije tako jednostavna. J.D. Powerovo istraživanje početne kvalitete za 2026. pokazalo je najveće godišnje poboljšanje u industriji još od 1997. godine. Drugim riječima, vlasnici novih automobila tijekom prvih 90 dana prijavljuju manje problema nego prije.
Ključna razlika je u tome što opozivi često pogađaju automobile proizvedene prije nekoliko godina. Poboljšanje kvalitete današnjih modela zato se ne mora odmah vidjeti u statistici opoziva.
Drugi razlog je još zanimljiviji: moderni automobil više nije samo mehanički stroj. U njemu se nalaze milijuni redaka softverskog koda, desetci upravljačkih jedinica, kamere, radari i sustavi međusobno povezani kroz cijelo vozilo.
Zbog toga kvar danas ne mora značiti puknuti motor ili mjenjač. Sve češće je riječ o softverskoj pogrešci koja može ugasiti stražnju kameru, poremetiti sigurnosni sustav ili izazvati neki drugi problem dovoljan da proizvođač mora pokrenuti službeni opoziv.
Jedan dio može pogoditi milijune automobila
Proizvođači također sve više koriste iste platforme i komponente u velikom broju različitih modela. Ako se naknadno pokaže da je upravo taj dio neispravan, jedna pogreška može zahvatiti nekoliko marki i milijune automobila.
Najpoznatiji ekstremni primjer su Takata zračni jastuci zbog kojih su tijekom godina samo u SAD-u opozvani deseci milijuna vozila različitih proizvođača.
Postoji još jedan razlog zbog kojeg statistika izgleda dramatičnije: proizvođači danas češće sami pokreću opozive prije nego što se problem masovno pojavi kod vlasnika.
J.D. Power to vidi kao promjenu strategije. Umjesto čekanja kvarova i pritužbi kupaca, proizvođači sve češće reagiraju čim otkriju potencijalni sigurnosni problem. Dio softverskih opoziva danas se čak može riješiti nadogradnjom preko interneta, bez odlaska u servis.
Zato brojka od 23 milijuna opozvanih vozila ne znači nužno da su današnji automobili lošiji nego ikada.
Ali pokazuje nešto drugo: nikada nisu bili toliko složeni. A što se više tehnologije nalazi u automobilu, više je stvari koje potencijalno mogu poći po zlu.
