Kineski proizvođači automobila mijenjaju strategiju. Dok na domaćem tržištu snažno guraju električne modele, izvan Kine sve se više okreću hibridima kako bi ozbiljnije konkurirali Toyoti i drugim etabliranim markama.
U prvi plan tako 2026. sve češće izlaze brendovi poput Changana, Geelyja i Cheryja, koji ponovno stavljaju naglasak na klasične hibride. Pritom obećavaju izuzetno nisku potrošnju - u gradskoj vožnji čak oko dvije litre na 100 kilometara.
Toyota i dalje ostaje globalni lider kada je riječ o hibridima, oslanjajući se na godinama usavršavan sustav koji kombinira benzinski i električni motor radi što veće učinkovitosti i uglađenosti u vožnji.
No kineski proizvođači biraju nešto drukčiji pristup. Njihovi sustavi daju veću ulogu električnom motoru u svakodnevnoj vožnji, dok se motor s unutarnjim izgaranjem uključuje prema potrebi - kao pomoć ili za proizvodnju energije. U praksi to znači da automobil pri manjim brzinama može voziti gotovo kao električni model, dok se pri jačim ubrzanjima ili na autocesti ponaša više kao klasični hibrid.
vezane vijesti
Nije stvar samo u tehnologiji
Razlog za povratak klasičnih hibrida nije samo tehničke prirode - važnu ulogu ima i trošak proizvodnje. Takvi automobili koriste znatno manje baterije, najčešće kapaciteta između 1 i 2 kWh, što ih čini jeftinijima za proizvodnju i manje ovisnima o skupim sirovinama poput litija.
U usporedbi s plug-in hibridima i potpuno električnim vozilima, to proizvođačima donosi veću fleksibilnost i stabilnije troškove, što je u aktualnim tržišnim uvjetima posebno važno.
Izvan Kine, gdje infrastruktura za punjenje još uvijek nije dovoljno razvijena, a cijena električne energije nije uvijek povoljna, klasični hibridi nameću se kao vrlo razumno rješenje. Oni ne traže promjenu navika i kupcima nude jednostavniji prijelaz prema elektrificiranoj mobilnosti.
vezane vijesti
Kineski proizvođači u tome vide veliku priliku. Geely razvija sustav i-HEV s potrošnjom manjom od tri litre na 100 kilometara, Chery eksperimentira s većim baterijama, a Changan već priprema prve modele za tržište.
Dok Toyota i dalje pokazuje koliko hibridi mogu biti uspješni, a BYD gura potpuno električne i plug-in modele, drugi kineski proizvođači traže prostor između ta dva svijeta. Sve to pokazuje da je era u kojoj su kineski automobili bili vezani isključivo uz nisku cijenu ili samo električni pogon - završena. Nova strategija sada je puno šira i ambicioznija.
