Zvuči kao metoda iz neke stare mehaničarske radionice, ali iza nje zapravo stoji ozbiljna dijagnostika. Toyota je za određene problematične motore u modelu Tundra razvila novu proceduru provjere koja uključuje – udaranje motora posebnim čekićem.
Riječ je o 3,4-litrenom twin-turbo V6 motoru koji se već našao u više opoziva. Problem je povezan s mogućnošću da su nakon proizvodnog procesa unutar motora ostale sitne metalne nečistoće. One mogu oštetiti glavne ležajeve radilice, a u najgorem slučaju posljedica može biti ozbiljan kvar motora.
Toyota je ranije u sklopu rješavanja problema mijenjala motore, ali sada za određena vozila postoji način da se utvrdi je li zamjena doista potrebna bez potpunog rastavljanja agregata. Postupak se službeno zove V35A Crank Bearing Inspection.
Nije baš običan čekić
Mehaničar na motor postavlja akcelerometar i spaja posebnu dijagnostičku opremu, nakon čega se prednji dio radilice pobuđuje udarcem posebno izrađenog plastičnog čekića. Računalo potom analizira vibracije koje prolaze kroz motor.
Toyota je Road & Tracku objasnila da se postupkom mjeri rezonantna frekvencija prednjeg dijela radilice kako bi se procijenilo stanje prvog glavnog ležaja. Tijekom razvoja metode testirani su brojni motori kako bi se ustanovila razlika između zdravog ležaja i onoga s abnormalnim trošenjem.
Dakle, ideja nije da mehaničar prema zvuku čekića odokativno odluči je li motor dobar. Udarac služi samo kao način stvaranja vibracije, dok pravi posao odrađuju senzori i softver.Ako sustav ne može potvrditi da glavni ležaj nije ugrožen navedenim problemom, Toyota će motor zamijeniti.
Metoda možda na prvi pogled izgleda grubo, ali princip zapravo podsjeća na liječnički refleksni čekić: nije presudan sam udarac, nego reakcija koju on izaziva. U Toyotinom slučaju upravo bi taj neobični test mogao spasiti servis od nepotrebnog rastavljanja čitavog motora.
