Kako piše AutoEvolution, početna cijena Ioniqa V iznosi 119.900 juana, što prema aktualnom tečaju odgovara približno 15.200 eura. Najskuplja Long Range izvedba stoji oko 17.800 eura.

A ne govorimo o malenom gradskom automobilu. Ioniq V dug je čak 4,90 metara, širok 1,89 metara i ima međuosovinski razmak od 2,90 metara.

Hyundai je kotače pomaknuo vrlo blizu krajevima karoserije, što je omogućilo vrlo prostranu kabinu. Prema službenim podacima, putnici sprijeda imaju 1078 milimetara prostora za noge, a oni straga 1019 milimetara.

Izgleda kao automobil iz znanstvenofantastičnog filma

AutoEvolution njegov izgled uspoređuje s NLO-om. Ioniq V ima klinastu siluetu s vrlo niskim prednjim dijelom i dugom, zakrivljenom linijom krova koja završava fastback stražnjim dijelom.

Rezultat je automobil koji kombinira elemente limuzine, fastbacka i SUV coupea.

Vrata su bez okvira, a Hyundai nudi i poprilično hrabre boje, među kojima su Cyber Gold, Gama Green i Dimensional Purple.

Ioniq V zapravo je serijska izvedba koncepta Venus, a ujedno i prvi model nove Ioniq električne obitelji razvijen posebno za kinesko tržište.

Ogroman 27-inčni 4K zaslon

Futuristički pristup nastavlja se u kabini.

Središnje mjesto zauzima ultratanki panoramski zaslon dijagonale čak 27 inča i 4K rezolucije, a sustav pokreće Qualcommov Snapdragon 8295 čip.

Tu je i head-up zaslon od 11,98 inča, dok infotainment koristi lokalno razvijena rješenja umjetne inteligencije. Hyundai je ugradio i glasovnog asistenta temeljenog na velikom jezičnom modelu.

Zanimljiv detalj je odvojiva fizička upravljačka jedinica s tipkama za često korištene funkcije poput temperature i ventilacije. Dakle, unatoč golemom zaslonu, Hyundai nije baš sve funkcije preselio u izbornike osjetljive na dodir.

Standardni audiosustav ima osam zvučnika i podržava Dolby Atmos.

Do 228 KS i dvije CATL baterije

Ioniq V ima stražnji pogon i jedan elektromotor, a dostupan je u izvedbama sa 191 i 228 KS.

Kupci mogu birati između dvije baterije kineskog CATL-a. Početna verzija koristi LFP bateriju kapaciteta 53,5 kWh i prema kineskom CLTC ciklusu može prijeći do 520 kilometara. Veća baterija kapaciteta 66,8 kWh povećava deklarirani doseg na 650 kilometara.

Te brojke ipak treba uzeti s rezervom ako ih uspoređujemo s europskim električnim automobilima. CLTC je blaži testni ciklus od europskog WLTP-a, a službeni WLTP doseg Ioniqa V zasad nije objavljen.

Devet zračnih jastuka i napredni sustavi pomoći

Hyundai je dodatnu pozornost posvetio sigurnosti. Ioniq V ima devet zračnih jastuka, ojačanu strukturu karoserije i sustav koji može intervenirati ako vozač greškom snažno pritisne papučicu gasa umjesto kočnice.

Napredni sustavi pomoći vozaču razvijeni su uz kinesku tehnološku tvrtku Momenta.

Hyundai pritom naglašava udobnost i izolaciju od buke, što ne čudi s obzirom na to da je Ioniq V zamišljen kao velik automobil za svakodnevnu i obiteljsku upotrebu, a ne kao sportski električni model.

Cijena je najzanimljiviji dio priče

Ipak, sve se ponovno vraća na cijenu.

Za približno 15.200 eura na kineskom tržištu dobiva se potpuno električni automobil dug 4,90 metara, s gotovo tri metra međuosovinskog razmaka, 27-inčnim 4K zaslonom i deklariranim dosegom većim od 500 kilometara.

Čak se i najskuplja izvedba prema trenutačnom tečaju zadržava ispod 18.000 eura.

Naravno, te cijene ne treba preslikavati na Europu. Kada bi automobil jednom stigao na europsko tržište, homologacija, porezi, logistika i ostali troškovi mogli bi značajno promijeniti konačnu cijenu.

A hoće li uopće stići?

Hyundai zasad Ioniq V predstavlja kao model razvijen prvenstveno za Kinu. Proizvodi ga Beijing Hyundai, a kompanija službeno navodi da će mogućnost prodaje na drugim tržištima tek razmotriti.

To je važna razlika u odnosu na tvrdnju da Ioniq V sigurno ostaje samo u Kini. Hyundai ima mnogo veći plan. Tijekom sljedećih pet godina namjerava predstaviti čak 20 novih modela na kineskom tržištu, a nakon Ioniqa V već je za prvu polovicu 2027. najavljen još jedan elektrificirani SUV.

Ioniq V tako nije samo još jedan jeftini električni automobil za Kinu, već pokazuje koliko je cjenovna utakmica na najvećem svjetskom tržištu automobila postala brutalna.