Španjolski mehaničar Juan José Ebenezer, koji se svakodnevno susreće s kvarovima različitih vozila, smatra da jesu. Dok njegov BMW X3 iz 2005. godine i nakon gotovo 400.000 kilometara pouzdano služi, u radionicu mu dolaze i gotovo novi automobili s ozbiljnim problemima. Njegovo iskustvo otvara pitanje koje sve češće muči vozače: Je li moderna tehnologija automobile učinila kompliciranijima, ali ne nužno i pouzdanijima?

Kupnja novog automobila trebala bi značiti barem nekoliko godina bez većih briga. Vozilo je novo, dijelovi nisu istrošeni, tehnologija je suvremena, a proizvođač jamstvom pokriva određene kvarove.

Međutim, prema iskustvu španjolskog mehaničara Juana Joséa Ebenezera, stvarnost može biti znatno drukčija. U jednom od svojih posljednjih videa upozorio je da sve češće nailazi na moderne automobile čija pouzdanost ne ispunjava očekivanja vlasnika.

'Danas je uobičajeno naići na nepouzdan automobil, a rijetkost je pronaći onaj koji se ne kvari', poručio je.

Njegov BMW ima gotovo 400.000 kilometara

Ebenezer kao primjer navodi vlastiti automobil, BMW X3 proizveden 2005. godine.

Njime se svakodnevno koristi, a automobil je dosad prešao gotovo 400.000 kilometara.

Unatoč godinama i velikoj kilometraži, mehaničar tvrdi da mu vjeruje više nego nekim znatno novijim automobilima koje je vozio ili posjedovao.

S druge strane, prisjetio se slučaja gotovo novog vozila koje je s tek 15.000 prijeđenih kilometara već nekoliko puta završilo u radionici zbog različitih kvarova.

Upravo takva iskustva navela su ga na vrlo oštar zaključak.

'Danas postoji vrlo malo automobila koji su istodobno pouzdani i kvalitetni', smatra Ebenezer.

Naravno, riječ je o njegovoj osobnoj procjeni temeljenoj na iskustvu rada u radionici, a ne o dokazu da su svi stariji automobili kvalitetniji od novih.

Ipak, postoje istraživanja koja potvrđuju da se vlasnici modernih vozila suočavaju s velikim brojem različitih problema.

Novo istraživanje otkriva zabrinjavajući trend

Prema istraživanju pouzdanosti vozila američke analitičke kompanije J.D. Power za 2026. godinu, vlasnici trogodišnjih automobila prijavili su prosječno 204 problema na 100 vozila.

To je dva problema više nego godinu ranije, a riječ je o najvišoj vrijednosti zabilježenoj u novijoj metodologiji istraživanja, koja se primjenjuje od 2022. godine.

Drugim riječima, unatoč tehnološkom napretku, broj prijavljenih poteškoća ne smanjuje se.

Posebno je zanimljivo što najveći dio problema nije povezan s motorima ili mjenjačima, nego s tehnologijom unutar automobila.

Najviše problema stvara tehnologija

Infotainment sustavi, veliki zasloni, povezivanje s pametnim telefonima i različite digitalne funkcije među najčešćim su izvorima nezadovoljstva vlasnika.

Riječ je o opremi koja prije dvadesetak godina u većini automobila nije ni postojala.

Današnji automobili imaju znatno više elektroničkih komponenti, senzora, upravljačkih jedinica i softverskih sustava. Svaki od njih donosi nove mogućnosti, ali istodobno predstavlja dodatnu potencijalnu točku kvara.

Zato veći broj prijavljenih problema ne mora nužno značiti i da su današnji automobili mehanički lošiji.

Primjerice, poteškoće s povezivanjem mobilnog telefona ili spor rad multimedijskog sustava ulaze u statistiku problema, iako automobil može biti potpuno ispravan za vožnju.

Kvar motora koji vozilo ostavi na cesti i neispravan zaslon pritom nemaju jednaku težinu za vlasnika, premda se oba mogu evidentirati u istraživanju pouzdanosti.

Jesu li stariji automobili doista bili bolji?

Usporedba novih i starih automobila ipak nije tako jednostavna.

Vozila proizvedena prije 20 ili 30 godina uglavnom su imala manje elektroničkih sustava i jednostavniju opremu, ali to ne znači da su bila potpuno oslobođena kvarova.

Osim toga, postoji i važan statistički detalj. Kada danas na cesti vidimo automobil star 25 godina koji i dalje besprijekorno radi, vidimo jedan od primjeraka koji su uspješno preživjeli desetljeća korištenja.

Mnogi drugi automobili iste generacije odavno su završili na otpadu zbog kvarova, korozije ili neisplativih popravaka.

Zbog toga se dugovječnost pojedinog starijeg automobila ne može automatski pripisati cijeloj generaciji vozila.