Mokri zupčasti remen radi unutar motora i izravno je izložen ulju. Ako se počne raspadati, njegove čestice mogu završiti u ulju i stvoriti puno ozbiljniji problem od same zamjene remena.
Zupčasti remen većina vozača zamišlja kao gumeni dio skriven iza plastičnog poklopca motora. No kod dijela modernih motora koristi se takozvani mokri remen, odnosno 'wet belt', koji radi unutar motora i stalno je uronjen u motorno ulje.
vezane vijesti
Ideja ima svojih prednosti. Takav sustav može raditi tiše i s manje trenja, ali postoji važna razlika u održavanju: materijal remena cijeli je život u izravnom kontaktu s uljem. Zbog toga izbor odgovarajućeg ulja postaje posebno važan.
Nije dovoljno gledati samo 5W-30 ili 0W-30
Jedna od čestih pogrešaka je kupiti motorno ulje samo prema njegovoj viskoznosti. Na dvije boce, primjerice, može pisati 5W-30, ali to ne znači da obje zadovoljavaju iste tvorničke zahtjeve.
Proizvođači automobila za pojedine motore propisuju vrlo konkretne norme i odobrenja ulja. Upravo se tih specifikacija treba držati jer paket aditiva i kemijski sastav moraju biti kompatibilni s materijalima koji se nalaze unutar motora, uključujući mokri remen.
Zato kod dolijevanja ili izmjene ulja nije dovoljno reći da automobil 'ide na 5W-30'. U korisničkom priručniku ili servisnim podacima treba provjeriti punu specifikaciju koju proizvođač zahtijeva za točan motor.
Što se događa kada remen počne propadati?
Mokri remen s vremenom stari kao i svaki drugi potrošni dio. Problem nastaje ako njegov materijal počne bubriti, pucati ili se od njega počnu odvajati sitne čestice.
Te čestice završavaju u motornom ulju i mogu se skupljati na usisnom situ uljne pumpe ili u drugim dijelovima sustava podmazivanja. Ako se protok ulja dovoljno smanji, posljedica više nije samo istrošeni remen nego nedovoljno podmazivanje dijelova motora.
U ozbiljnijem slučaju mogu se pojaviti upozorenje za nizak tlak ulja i mnogo veća oštećenja. Ako se sam zupčasti remen prekine ili preskoči, kod mnogih motora mogu se sudariti klipovi i ventili, što popravak čini izrazito skupim.
Servisni interval također je važan
Ne postoji jedan univerzalan interval zamjene mokrog remena koji vrijedi za svaki automobil. On ovisi o proizvođaču, konkretnom motoru, godištu i ponekad izmjenama servisnih preporuka tijekom životnog vijeka modela.
Zato se treba držati aktualnog tvorničkog plana održavanja za točan broj šasije i motor. Posebno kod rabljenog automobila dobro je provjeriti postoji li dokaz o redovitim izmjenama ulja i je li korišteno ulje odgovarajuće specifikacije.
Ako servisna povijest nije jasna, stručni pregled može biti vrlo dobra investicija. Vizualno stanje remena može dati važne informacije, ali pregled i kriteriji zamjene ovise o konstrukciji konkretnog motora.
Koji automobili imaju mokri remen?
Tehnologiju su koristili različiti proizvođači, a među poznatijim primjerima nalaze se pojedine izvedbe Fordovih EcoBoost motora te PSA/Stellantisovih PureTech motora. To ipak ne znači da svaki EcoBoost ili svaki PureTech koristi identično rješenje.
Unutar iste obitelji motora konstrukcija se može razlikovati ovisno o obujmu, godištu i izvedbi. Zato nije dobro zaključivati samo prema oznaci na stražnjem dijelu automobila, nego provjeriti podatke za konkretan motor.
Lampicu tlaka ulja nemojte ignorirati
Ako automobil s mokrim remenom prijavi nizak tlak ulja, poruku treba shvatiti ozbiljno. Uzrok može biti nešto sasvim drugo, ali među mogućim problemima može biti i materijal remena koji je završio u sustavu podmazivanja.
Najvažnija preventiva zato je prilično jednostavna: redoviti servisi, odgovarajući interval izmjene ulja i točna specifikacija koju propisuje proizvođač. Kod motora u kojem zupčasti remen cijelo vrijeme radi u ulju, štednja na pogrešnoj boci može se pokazati kao vrlo loše mjesto za uštedu.
