Zvuk istrošenog ležaja često prati brzinu vrtnje kotača, a ne broj okretaja motora. Zato postaje izraženiji kako automobil ubrzava, čak i kada motor radi potpuno normalno.
Automobil je pri maloj brzini relativno tih, ali kako ubrzavate počinje se pojavljivati duboko zujanje ili brujanje. Na autocesti zvuk postane toliko izražen da ga više nije moguće ignorirati, iako motor radi potpuno normalno.
vezane vijesti
Jedan od mogućih uzroka je istrošeni ležaj kotača. Problem je u tome što sličnu buku mogu proizvoditi i gume, pa vozač često mjesecima pretpostavlja da je riječ samo o glasnijem asfaltu ili istrošenom profilu.
Zvuk raste zajedno s brzinom automobila
Ležaj kotača omogućava kotaču da se okreće uz vrlo malo trenja, a istodobno mora podnositi masu automobila i sile koje nastaju pri ubrzavanju, kočenju i prolasku kroz zavoje.
Kada se istroši ili ošteti, može početi proizvoditi karakteristično duboko brujanje, zujanje ili huk. Za razliku od problema povezanih s motorom, zvuk se često mijenja zajedno s brzinom automobila, a ne brojem okretaja motora.
To znači da će buka uglavnom postajati glasnija što se kotač brže okreće. Ako pri istoj brzini pustite gas, a zvuk ostane gotovo jednak, to može biti još jedan trag da izvor nije sam motor.
Što se događa kad skrenete?
Promjena zvuka u zavoju može biti vrlo korisna informacija. Kada automobil skreće, masa se prenosi s jedne strane na drugu i mijenja opterećenje pojedinih ležajeva.
Ako se zujanje pri blagom skretanju ili prolasku kroz duži zavoj osjetno pojača ili utiša, moguće je da je jedan od ležajeva istrošen. To ipak nije dovoljno da vozač sa sigurnošću odredi koji je kotač problematičan jer se zvuk kroz karoseriju može prenositi i stvarati dojam da dolazi s drugog mjesta.
Zato konačnu dijagnozu treba prepustiti servisu. Mehaničar može podignuti automobil, provjeriti zazor kotača, okretanje ležaja i ostale dijelove ovjesa.
Gume mogu zvučati gotovo jednako
Prije nego što se ležaj proglasi krivcem, treba pregledati gume. Neravnomjerno istrošen profil može stvarati duboko brujanje koje se također povećava s brzinom.
Takvo trošenje može nastati zbog nepravilne geometrije, problema s ovjesom ili dugotrajne vožnje s pogrešnim tlakom. Zato se dijagnoza samo prema zvuku može pokazati pogrešnom.
Ako je buka počela nakon promjene guma, također treba uzeti u obzir da pojedini modeli guma jednostavno proizvode više buke od drugih. Nagla pojava novog zvuka na automobilu koji je prije bio tih ipak zaslužuje provjeru.
Mogu se pojaviti i vibracije
Kod uznapredovalog problema vozač može primijetiti vibracije kroz upravljač ili karoseriju. U nekim slučajevima može se pojaviti i zazor kotača, a automobil može djelovati manje precizno pri upravljanju.
Istrošeni ležaj može utjecati i na senzore brzine kotača koji su dio ABS-a i sustava stabilnosti. Zbog toga se uz mehaničke simptome ponekad mogu pojaviti i upozoravajuće lampice.
Nijedan od tih simptoma nije nešto što treba mjesecima pratiti i čekati da postane još izraženije.
Koliko dugo se može voziti s lošim ležajem?
Na to nema sigurnog univerzalnog odgovora. Ležaj može početi stvarati buku mnogo prije ozbiljnijeg mehaničkog problema, ali nije moguće samo prema glasnoći procijeniti koliko mu je života ostalo.
Daljnje propadanje može povećati zazor i temperaturu te utjecati na stabilnost kotača. U ekstremnim slučajevima ozbiljno oštećen ležaj može postati sigurnosni problem.
Ako se pojavi novo zujanje koje raste s brzinom, posebno ako ga prate vibracije ili promjena zvuka u zavojima, automobil treba pregledati. Možda su krive samo gume, ali ako je problem u ležaju kotača, čekanje da zvuk postane nepodnošljiv nije dobra dijagnostička metoda.
