Audi proširuje svoju ponudu motora za Audi Q5 (kombinirana potrošnja goriva: 6,8–5,8 l/100 km; kombinirane emisije CO2: 177–153 g/km) i Audi A6 (kombinirana potrošnja goriva: 6,1–5,3 l/100 km; kombinirane emisije CO2: 165–140 g/km) trolitrenim V6 dizelskim motorom snage 299 KS (220 kW) i okretnog momenta od 580 Nm.

Po prvi put, blagohibridna MHEV plus tehnologija, koja isporučuje do 18 kW (24 KS) dodatne snage, se koristi u kombinaciji s električno pokretanim kompresorom. Motor stoga postavlja nove standarde u usporedbi sa svojim prethodnicima. Interakcija triju elektrificiranih komponenti osigurava iznimnu zabavu u vožnji i vrlo učinkovite performanse. V6 TDI quattro sada se može naručiti za oba modela.

S MHEV plus tehnologijom, Audi nudi djelomičnu elektrifikaciju koja poboljšava i performanse i iskustvo vožnje, a istovremeno smanjuje emisije CO2 i potrošnju goriva. Temelj ovog sustava sastoji se od generatora pogonskog sklopa, remenskog alternatora i litij-željezo-fosfatne baterije.

Primarna funkcija remenskog alternatora i startera je pokretanje motora i opskrba baterije električnom energijom. Generator pogonskog sklopa omogućuje djelomično električnu vožnju, što znači da u sporom gradskom prometu, pri parkiranju i manevriranju te u stalnom prometu na cestama izvan gradova, vozilo radi isključivo na električni pogon.

Generator pogonskog sklopa također osigurava dodatnih 230 Nm pogonskog okretnog momenta i do 18 kW (24 KS) snage pri kretanju i pretjecanju. Pri usporavanju vraća do 25 kW energije u bateriju.

Hibridni pogonski sklop kombinira tri elektrificirane komponente

U poboljšanom trolitrenom V6 TDI motoru, MHEV plus tehnologija sada se prvi put proširuje na električno pokretani kompresor – tehnološki skok koji omogućuje savršenu ravnotežu između dinamičnog iskustva vožnje i optimizirane potrošnje goriva.

Istodobno, električno pokretani kompresor sastavni je dio sustava upravljanja motorom i novorazvijene strategije izgaranja. Podržava turbopunjač u dvostupanjskom konceptu punjenja s maksimalnom preciznošću. U kombinaciji s MHEV plus elektrifikacijom koja se sastoji od remenskog alternatora i generatora pogonskog sklopa, V6 TDI motor EA897evo4 pruža snažne performanse u svakoj voznoj situaciji: pri kretanju iz mjesta, ubrzanju izvan grada, pretjecanju i vožnji autocestom.

Električni kompresor prevladava turbo kašnjenje (eng. turbo lag), pružajući visoke vrijednosti okretnog momenta pri niskim okretajima motora. To rezultira znatno nižom potrošnjom goriva u usporedbi s prethodnom generacijom motora. Odziv tijekom početnog ubrzanja također je znatno poboljšan: u prve 2,5 sekunde vozilo prelazi znatno veću duljinu automobila. Dok remenski alternator i starter pokreće motor i podržava ga dok stvara okretaje, generator pogonskog sklopa i električno pokretani kompresor osiguravaju okretni moment za ubrzanje. U tom procesu, električno pokretani kompresor pojačava povećanje tlaka prednabijanja. Istovremeno, generator pogonskog sklopa prenosi prvi izravni impuls okretnog momenta na kotače.

Novi električno pokretani kompresor pruža impresivno ubrzanje u srednjem rasponu okretaja i linearni odziv

Električni kompresor nalazi se iza konvencionalnog turbopunjača i međuhladnjaka u usisnom putu. Napaja ga 48-voltni ugrađeni električni sustav. Kada je opterećenje papučice gasa veliko, a opskrba energijom na strani turbine niska, usisani zrak usmjerava se na električno pokretani kompresor. Tamo se ovaj zrak – već komprimiran turbopunjačom pogonjenim ispuhom – dodatno komprimira prije ulaska u komoru za izgaranje.

U usporedbi s ranijim modelima opremljenim električno pokretanim kompresorom, kao što su S4, S6 i SQ5, trenutna generacija je znatno snažnija – zahvaljujući širem radnom rasponu i bržem stvaranju tlaka. To je omogućeno optimiziranim dizajnom protoka zraka kompresora i sinkronim motorom s permanentnim magnetima koji ga pokreće, u kombinaciji s poboljšanom opskrbom zrakom šest cilindara.

Dok je električno pokretani kompresor prije radio samo u uskom rasponu, nova generacija sada funkcionira u cijelom rasponu okretaja motora. Ovaj sustav osigurava linearan i brz odziv, impresivno ubrzanje u srednjem rasponu okretaja s još izravnijim osjećajem na papučici, povećanu učinkovitost i poboljšanu dugotrajnu izdržljivost.

Interakcijom električnog kompresora i generatora pogonskog sklopa, maksimalni tlak prednabijanja od 3,6 bara postiže se gotovo sekundu brže – što pruža znatno poboljšano ubrzanje bez turbo kašnjenja. To vrlo podsjeća na osjećaj električne vožnje slične snage. Tijekom ubrzanja, kotač kompresora vrti se do 90.000 okr./min. za samo 250 milisekundi, što je povećanje od gotovo 40 posto.

Kao rezultat toga, V6 TDI motor EA897evo4 prenosi svoju snagu na cestu s autoritetom – što je omogućeno kombinacijom električnog prednabijanja i impresivne snage dizelskog motora.

Održivo gorivo: HVO 100 smanjuje emisije CO2

Novi V6 TDI je odobren za korištenje HVO goriva u skladu s europskim standardom EN 15940 – što je naznačeno naljepnicom XTL na čepu spremnika goriva. XTL (X-to-liquid) je zajednički naziv za goriva ovog standarda, pri čemu 'X' predstavlja komponentu varijabilnog izvora.

HVO je kratica za hidrotretirano biljno ulje (eng. hydrotreated vegetable oil). Ovo održivo gorivo omogućuje smanjenje emisija CO2 od 70 do 95 posto u usporedbi s dizelom dobivenim iz nafte. HVO se proizvodi korištenjem ostataka i otpadnih materijala, poput rabljenog ulja za kuhanje iz prehrambene industrije ili poljoprivrednih nusproizvoda.

Korištenjem vodika, ulja se pretvaraju u zasićene alifatske ugljikovodike. To mijenja svojstva biljnih ulja kako bi ih učinilo prikladnima za upotrebu u dizelskim motorima. Mogu se miješati s konvencionalnim dizelom kako bi se zamijenile fosilne komponente ili koristiti kao 100 posto čisto gorivo. Nova vozila koja napuštaju dvije njemačke Audijeve tvornice u Ingolstadtu i Neckarsulmu isporučuju se s HVO gorivom već u spremniku.