Zrakoplov Airbus A220 Croatia Airlinesa na liniji Split-Frankfurt u subotu je tijekom uzlijetanja sa splitskog aerodroma skrenuo s piste pri čemu je oštećen, ali srećom nitko od 130-ak putnika i članova posade nije ozlijeđen.

Dok je Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu započela s istragom ove nesreće, jedan od putnika je navodno na specijaliziranom forumu posvjedočio da je razlog probušena guma.

No, prometni stručnjak Željko Marušić za Autoportal piše kako bi razlog mogao biti privremeni gubitak snage lijevog motora tijekom zaleta za polijetanje.

Problematična pouzdanost

Sreća u nesreći je što je posada uspjela prekinuti polijetanje prije dosezanja brzine V1, koja obično znači i početak uzleta zrakoplova. Marušić propituje pouzdanost motora Pratt & Whitney PW1500G, koji su jedini u ponudi za Airbus A220, što ujedno i povećava operativne rizike za aviokompanije u ovakvim slučajevima.

Riječ je o vrlo naprednim motorima koji koriste složeni sustav planetarnog prijenosnika (Geared Turbofan, GTF), zbog kojeg postižu manju potrošnju goriva i nižu razinu buke. No upravo se taj sofisticirani i nedovoljno razvijeni sustav pokazao najvećim izazovom.

"Posljednjih godina pokazalo se da GTF motori operatorima donose znatno više izravnih i neizravnih troškova nego što se očekivalo u početnim projekcijama proizvođača. Problemi s pouzdanošću, učestalim preventivnim pregledima, prijevremenim skidanjima motora s krila i dugotrajnim remontima ozbiljno su pogodili više velikih zrakoplovnih kompanija. Zbog ovih problema, u prosjeku je između 15 i 20 posto cjelokupne svjetske flote Airbusa A220 kontinuirano prizemljeno, jer čekaju zamjenske dijelove ili popravak motora. Mnogima su najveći problemi nastajali u vršnom, sezonskom opterećenju flote, što je znatno povećavalo operativne troškove (kakvima će sada biti suočena i Croatia Airlines)", piše Marušić.

Širi obrazac događaja

Problem predstavlja i kontaminacija metalnim česticama, zbog koje su uvedene češće kontrole, a to znači češće i dugotrajnije prizemljene zrakoplove, zbog dugotrajnih postupaka održavanja. Marušić piše da je u pojedinim razdobljima čak petina svjetske flote Airbusa A220 bila prizemljena zbog problema s motorima. 

"U tom smislu, incident u Splitu dobiva dodatnu analitičku težinu. Iako ne mora nužno biti izravno uzrokovan konstrukcijskim nedostatkom, on se uklapa u širi obrazac događaja povezanih s pouzdanošću i operativnom dostupnošću GTF motora. Pitanje koje se nameće nije samo tehničko, nego i strateško: je li nacionalni prijevoznik u fazi planiranja flote dovoljno uzeo u obzir dugoročne rizike motorizacije ili je odluka dominantno bila vođena kratkoročnim ekonomskim i marketinškim parametrima?", upitao je Marušić.