Vozači se sve češće žale na sustave aktivne sigurnosti koji pište, upozoravaju i interveniraju i onda kada to nije potrebno. Euro NCAP zato najavljuje veliki zaokret: Umjesto nametljivih sustava pomoći, budućnost bi trebali biti pametniji ADAS sustavi koji se prilagođavaju stvarnom ponašanju vozača.
Moderni automobili sigurniji su nego ikad, ali dio tehnologije koja bi trebala pomoći vozačima sve češće izaziva suprotan učinak - frustraciju. Sustavi za održavanje vozila u traku, upozorenja na brzinu, zvučni signali i automatske intervencije trebali bi spriječiti nesreće, no mnogi ih vozači doživljavaju kao naporne, preglasne ili pretjerano agresivne.
vezane vijesti
ADAS, odnosno napredni sustavi pomoći vozaču, postali su standard u novim automobilima. Njihova je osnovna ideja jednostavna: Pomoći vozaču, upozoriti ga na opasnost i intervenirati kada postoji rizik od nesreće. Problem nastaje kada sustav procijeni opasnost ondje gdje je vozač ne vidi - ili kada pokušava preuzeti kontrolu u trenutku kada vozač potpuno normalno upravlja automobilom.
Prema tekstu Revije HAK, istraživanje Thatcham Researcha pokazalo je da svaki četvrti vlasnik automobila isključuje sustave pomoći jer ga živcira stalno pištanje. To je za sigurnosne organizacije ozbiljan problem: Sustav koji vozači gase ne može pomoći nikome.
Euro NCAP želi sustave koje vozači neće gasiti
Euro NCAP zato traži promjenu pristupa. Adriano Palao, tehnički direktor Euro NCAP-a, vrlo je izravno opisao problem s aktualnim sustavima za održavanje vozila u prometnom traku.
'Mislim da su sustavi za održavanje vozila u prometnom traku potpuno beskorisni kada ja kontroliram automobil', rekao je Palao.
Poanta nije u tome da se sustavi pomoći ukinu, nego da postanu pametniji i manje naporni. Euro NCAP smatra da bi proizvođači trebali razvijati tehnologiju koja bolje razumije kontekst vožnje i samog vozača. Ako vozač pažljivo prati cestu i ima kontrolu nad automobilom, sustav ne bi trebao nepotrebno intervenirati. Ako vozač ne reagira, ne gleda cestu ili pokazuje znakove umora i nepažnje, tada bi intervencija imala više smisla.
'Samo želimo poboljšati ADAS. Naš je cilj osigurati da imamo sustave koje ljudi žele koristiti. To bi bila prekretnica u korištenju tehnologije. I nadam se da proizvođači žele biti dio toga', kaže Palao za Autocar, prenosi Revija HAK.
Budućnost je u prilagodbi vozaču
Euro NCAP vjeruje da bi se do kraja desetljeća mogli pojaviti novi ADAS sustavi koji se prilagođavaju osobi za upravljačem. To bi značilo da automobil neće reagirati samo na oznake na cesti, brzinu ili položaj vozila u traku, nego i na to prati li vozač situaciju i ponaša li se sigurno.
Takav pristup mogao bi riješiti jedan od najvećih problema današnjih sustava aktivne sigurnosti: Nepotrebne intervencije. Vozači najviše zamjeraju upravo trenutke u kojima automobil počne pištati, trzati upravljačem ili upozoravati bez očite potrebe. U takvim situacijama dio vlasnika jednostavno isključi sustav, čime se gubi njegova sigurnosna svrha.
Dobar sustav, prema logici Euro NCAP-a, mora znati kada treba šutjeti, a kada mora reagirati. To je posebno važno jer se sigurnosna tehnologija sve više propisuje i ocjenjuje, pa proizvođači često ugrađuju brojne sustave kako bi zadovoljili regulativu i dobili bolje sigurnosne ocjene. No ako krajnji korisnik te sustave doživljava kao smetnju, cijela ideja dolazi u pitanje.
Nekoliko proizvođača već razvija naprednije sustave pomoći koji bi trebali bolje surađivati s vozačem. Cilj je da tehnologija ne bude protivnik za upravljačem, nego nenametljiva pomoć koja se uključuje tek kada je doista potrebna.
Za vozače je to dobra vijest. Automobili će i dalje imati sve više sigurnosnih sustava, ali oni bi u budućnosti mogli postati tiši, pametniji i manje naporni. Drugim riječima, manje pištanja, manje nepotrebnog trzanja upravljača i više stvarne pomoći u trenucima kada je ona stvarno potrebna.
