Prve generacije Volkswagenovih TSI motora nemaju osobito dobru reputaciju, a među najčešće spominjanim problemima su rastezanje lanca razvoda i povećana potrošnja ulja. Zato je primjer nizozemskog Volkswagen Passata 1.4 TSI prilično neobičan: nakon 15 godina kod istog vlasnika na brojčaniku ima čak 461.627 kilometara, a originalni lanac izdržao je do oko 300.000 kilometara.
Riječ je o Passatu Variantu B6 iz 2009. godine s 1.4 TSI benzincem od 122 KS i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva. Njegov vlasnik Pieter Franken kupio ga je 2011., kada je automobil imao oko 68.000 kilometara. Trebao mu je veći obiteljski automobil i, kako priznaje, u trenutku kupnje nije znao za reputaciju koju će steći rani TSI motori.
vezane vijesti
Kod te generacije motora poznati su problemi sa začepljenim uljnim prstenovima na klipovima, što može dovesti do velike potrošnje ulja, te s lancem razvoda koji se s vremenom rasteže i počinje zveckati.
Frankenov Passat, međutim, pokazao se znatno izdržljivijim.
Lanac se čuo gotovo od početka
Vlasnik kaže da je lanac pomalo čuo ubrzo nakon pokretanja motora praktički od samog početka. Unatoč tome, zamijenjen je tek kada je automobil imao približno 300.000 kilometara. Popravak ga je tada stajao oko 1200 eura.
Zanimljivo je i da ovaj 1.4 TSI nije razvio problem s pretjeranom potrošnjom ulja. Vlasnik smatra da je tome možda pomogao način na koji koristi automobil. Gotovo nikada ga ne vozi na kratkim relacijama, svakodnevno radi oko 80 kilometara između kuće i posla, a dva puta godišnje mijenja ulje.
Motor također ne opterećuje dok je hladan, često vozi tempomatom, a kada je u Njemačkoj toči benzin od 98 oktana. Prosječna potrošnja tijekom njegove svakodnevne vožnje kreće se oko 6,7 litara na 100 kilometara.
Sve to, naravno, ne znači da su problemi ranih 1.4 TSI motora izmišljeni niti da će svaki primjerak uz pravilno održavanje prijeći gotovo pola milijuna kilometara. No ovaj Passat dobar je primjer koliko način korištenja i redovito održavanje mogu utjecati na dugovječnost motora.
Gotovo pola milijuna kilometara ipak je ostavilo trag
Automobil danas ipak nije bez problema. Detaljan pregled pokazao je da motor nakon pokretanja ponekad radi nemirno, a dijagnostika je otkrila preskakanje paljenja na trećem cilindru. Ovjes je također prilično istrošen, spojka hvata vrlo visoko, a na pojedinim dijelovima karoserije pojavila se korozija.
Tijekom godina mijenjani su i motor ventilatora grijanja, brava upravljača, stražnja opruga i pojedini dijelovi mehanizma mjenjača, no u povijesti održavanja nema popisa velikih kvarova kakav bi se možda očekivao od automobila s više od 460.000 kilometara.
Sam motor danas više nije u savršenom stanju, a stručnjaci koji su pregledali Passat smatraju da automobil nakon gotovo pola milijuna kilometara polako zaslužuje mirovinu.
Vlasnik već razmišlja o nasljedniku. Kandidati? Ponovno Passat ili Škoda Octavia.
