Europska automobilska industrija suočava se s problemom koji bi mogao ozbiljno ugroziti njezinu budućnost.
Kineski proizvođači mogu proizvesti električni automobil za gotovo 10.000 eura manje od europskih konkurenata, a ta je razlika toliko velika da je ni dodatne carine ne mogu jednostavno nadoknaditi.
Pokazuje to nova analiza konzultantske kuće AlixPartners, objavljena uoči Pariškog salona automobila, koji je otvoren 12. listopada.
Prema istraživanju, proizvodnja električnog automobila kineske marke u prosjeku stoji oko 20.000 dolara, dok usporedivi automobil europskog proizvođača stoji približno 31.000 dolara.
Razlika iznosi čak 11.000 dolara, odnosno oko 9800 eura po automobilu. Drugim riječima, kineski proizvođači imaju približno 35 posto niže proizvodne troškove.
To objašnjava zašto marke poput BYD-a, MG-ja, Geelyja i drugih kineskih proizvođača mogu ponuditi konkurentne cijene na europskom tržištu, čak i kada na njihove električne automobile vrijede dodatne uvozne carine.
Carine ne mogu riješiti problem
AlixPartners upozorava da se ne radi o privremenoj prednosti, nego o strukturnom problemu europske automobilske industrije.
Kineski proizvođači imaju niže troškove proizvodnje, povoljniji pristup ključnim sirovinama i baterijama te brže razvijaju nove modele.
Posebno je važna proizvodnja baterija, koja čini znatan dio troška električnog automobila.
Oko 80 posto svjetskih kapaciteta za preradu materijala potrebnih za katode i baterije nalazi se izvan Europe. To znači da europski proizvođači, čak i kada grade vlastite tvornice baterija, ostaju ovisni o sirovinama i materijalima iz drugih dijelova svijeta.
Dodatni problem predstavljaju visoke cijene energije i troškovi proizvodnje u europskim tvornicama.
Zbog svega toga konzultanti upozoravaju da samo uvođenje carina na kineske automobile neće biti dovoljno da europski proizvođači ponovno postanu konkurentni.
vezane vijesti
Kinezi puno brže razvijaju automobile
Razlika nije samo u novcu.
Kineski proizvođači znatno brže razvijaju nove modele, a njihova prednost posebno dolazi do izražaja u softveru i elektroničkim sustavima.
Prema AlixPartnersu, između 76 i 100 posto prodaje kineskih proizvođača dolazi od modela predstavljenih u posljednje tri godine.
Kod tradicionalnih europskih proizvođača taj je udio u prosjeku manji od trećine.
To znači da kineske marke znatno brže uvode nove tehnologije, osvježavaju ponudu i prilagođavaju automobile zahtjevima kupaca.
Za europske proizvođače to predstavlja dodatni izazov jer razvoj potpuno novih električnih platformi i softverskih sustava zahtijeva ulaganja koja se mjere milijardama eura.
Čak 15 europskih tvornica ima ozbiljan problem
Analiza donosi i zabrinjavajuće podatke o stanju europskih proizvodnih pogona.
Čak 15 tvornica automobila u Europi trenutačno radi s manje od 60 posto svojih proizvodnih kapaciteta.
Prema procjenama AlixPartnersa, u tim pogonima postoji dovoljno neiskorištenih kapaciteta za proizvodnju dodatnih 2,5 milijuna automobila godišnje.
Istodobno kineski proizvođači sve više razmatraju mogućnost preuzimanja ili korištenja postojećih europskih tvornica kako bi dodatno proširili poslovanje.
Takva strategija omogućila bi im proizvodnju bliže europskim kupcima i smanjivanje troškova povezanih s uvozom.
Kineska invazija na Pariz
Koliko se odnos snaga promijenio najbolje pokazuje ovogodišnji Pariški salon automobila.
Na njemu sudjeluje oko 20 kineskih automobilskih marki, dvostruko više nego na prethodnom izdanju 2024. godine.
Među izlagačima su BYD, Chery i niz drugih proizvođača koji žele osvojiti europske kupce električnim i hibridnim modelima.
Prema podacima koje prenosi Reuters, kineske marke u drugom tromjesečju ove godine držale su 10,7 posto europskog tržišta, gotovo dvostruko više nego godinu ranije.
A njihov rast mogao bi se nastaviti.
AlixPartners sada procjenjuje da bi kineske marke do 2030. mogle osvojiti čak 20 posto europskog automobilskog tržišta.
