Dok moderni dizelaši ovise o turbopunjačima, common-railu i brojnim elektroničkim sustavima, Toyota još uvijek nudi motor koji kao da je iz nekog drugog vremena. Legendarni 4,2-litreni 1HZ i danas se ugrađuje u određene izvedbe Land Cruisera, a njegove skromne performanse nadoknađuju jednostavnost i izdržljivost zbog kojih je posebno cijenjen u najtežim uvjetima.
Toyotin 1HZ predstavljen je početkom 1990-ih, no više od tri desetljeća kasnije još uvijek nije nestao. Aktualna ponuda Toyota Gibraltar Stockholdingsa, specijaliziranog za vozila namijenjena humanitarnim organizacijama i zahtjevnim tržištima, i dalje uključuje nekoliko verzija Land Cruisera 70 upravo s ovim motorom.
vezane vijesti
U pitanju je atmosferski redni šestcilindarski dizelaš obujma 4164 kubična centimetra. Razvija 96 kW, odnosno oko 131 KS, pri 3800 okretaja u minuti te 285 Nm pri 2200 okretaja. Uparen je s ručnim mjenjačem.
Brojke koje bi danas djelovale skromno čak i u mnogo manjem SUV-u ovdje nisu najvažnije.
Nema turbine ni common-raila
1HZ je konstruiran u potpuno drukčijoj eri. Atmosferski je, koristi mehaničko ubrizgavanje goriva i nema komplicirano elektroničko upravljanje kakvo nalazimo u današnjim dizelašima. Nema ni turbopunjač, DPF ni EGR sustav.
Drugim riječima, izbjegnuti su upravo neki od dijelova koji na modernim dizelašima s velikom kilometražom vlasnicima mogu donijeti vrlo skupe popravke.
Jednostavnost ima i drugu prednost. Toyota za 1HZ navodi da je poznat po dugovječnosti i sposobnosti rada s gorivom slabije kvalitete, što je posebno važno u izoliranim područjima u kojima nema dobro opremljenih servisa, kvalitetnog goriva ni računalne dijagnostike.
Zato Land Cruiseri s tim motorom i dalje nalaze kupce među humanitarnim organizacijama i službama koje automobile koriste u udaljenim dijelovima Afrike i drugim područjima s izrazito teškim uvjetima.
Za Europu je ostao u nekom drugom vremenu
Naravno, ono što 1HZ čini poželjnim u pustinji istodobno ga čini neprikladnim za današnje europsko tržište. Njegova koncepcija nastala je desetljećima prije suvremenih europskih zahtjeva za emisije, pa ovakav pogon u novom automobilu nema realnu budućnost na tržištu EU.
Toyota zato na drugim tržištima paralelno nudi i moderniji 2,8-litreni četverocilindarski turbodizel 1GD-FTV, koji u izvedbama Land Cruisera 70 razvija 150 kW i 500 Nm.
Razlika između njih gotovo savršeno pokazuje koliko se dizelski motor promijenio. Moderni 2,8-litreni motor iz dvije trećine obujma razvija više nego dvostruko veći okretni moment od starog 4,2-litrenog šestcilindraša.
No tamo gdje automobil mora godinama raditi daleko od servisa, gdje gorivo nije uvijek idealno i gdje se kvar mora moći popraviti bez sofisticirane dijagnostike, 1HZ još uvijek ima smisla.
I upravo zato Toyota ovaj tehnološki vremešni dizel još nije poslala u mirovinu.
