Njemačka preciznost protiv kineske tehnologije. Iskusni poljski mehaničar Krzysztof Kubeczko, poznatiji kao Profesor Chris, odlučio je rastaviti dva benzinska motora i detaljno usporediti kvalitetu njihove izrade. S jedne strane našao se Volkswagenov popularni 1.5 TSI, a s druge 1,5-litreni motor kineskog MG-ja.
Rezultati su bili zanimljivi, a neka otkrića iznenadila su i samog mehaničara, koji iza sebe ima više od 20 godina iskustva.
Kako piše talijanski Everyeye, Kubeczko je oba motora rastavio u svojoj radionici, uspoređujući konstrukciju, kvalitetu materijala i tragove trošenja.
'Ovo nije laboratorijska analiza, nego procjena mehaničara s više od 20 godina iskustva', objasnio je na svom YouTube kanalu.
Kineski motor iznenadio kvalitetom izrade
Oba motora imaju četiri cilindra i obujam od 1,5 litara, ali koriste se u različitim pogonskim sustavima. Volkswagenov 1.5 TSI razvija 150 KS i samostalno pokreće automobil, dok MG-jev benzinski motor razvija 102 KS te radi u kombinaciji s elektromotorima kao dio potpuno hibridnog sustava, kakav se koristi u modelima MG3 i ZS.
Prvo iznenađenje stiglo je već pri pregledu razvodnog mehanizma kineskog motora.
'Lanac je nevjerojatno tanak. Viđao sam takve lance na uljnim pumpama, ali nikada na pogonu bregastog vratila', rekao je Kubeczko.
Ipak, kvaliteta pojedinih dijelova ostavila je vrlo dobar dojam. Posebno ga je oduševila završna obrada bloka kineskog motora.
'Izgleda kao san. To je poezija. S njega bi se moglo jesti', slikovito je opisao kvalitetu izrade.
Prema njegovoj procjeni, MG je u pojedinim detaljima završne obrade čak nadmašio Volkswagen.
vezane vijesti
A onda je otkrio ozbiljna oštećenja
No kada je počeo pregledavati unutarnje dijelove motora, slika se potpuno promijenila.
Volkswagenov motor, koji je prema navodima mehaničara prešao između 100.000 i 200.000 kilometara, na bregastim vratilima gotovo nije pokazivao znakove trošenja.
S druge strane, MG-jev motor, koji je imao samo nekoliko tisuća prijeđenih kilometara, već je pokazivao ogrebotine i vidljive tragove istrošenosti.
Još veće iznenađenje uslijedilo je pri pregledu cilindara i klipova. Mehaničar je na kineskom motoru pronašao dva teško oštećena klipa, na kojima su se pojavile čak i rupe. Vidljivi su bili i ozbiljni tragovi trošenja na stijenkama cilindara.
'Zaista sam šokiran. Ovaj motor gotovo da nije ni korišten', rekao je Kubeczko.
Volkswagenov motor, unatoč znatno većoj kilometraži, pokazivao je mnogo manje znakova trošenja.
Ni Volkswagen nije bez mana
Ipak, usporedba nije završila potpunom pobjedom njemačkog proizvođača.
Kubeczko je na Volkswagenovu motoru pronašao i nekoliko konstrukcijskih rješenja koja mu se nisu svidjela. Posebno je kritizirao nedostatak brtvi na pojedinim dijelovima uljnog sustava te uporabu jeftinijih plastičnih komponenti.
'To je ozbiljan konstrukcijski nedostatak. Nema O-prstena ni brtvila, a riječ je o glavnom uljnom kanalu', upozorio je.
Upravo je na tom području pohvalio kineski MG, čiji motor ima odgovarajuće brtve i kvalitetnije izvedena pojedina rješenja.
vezane vijesti
Koji je motor bolji?
Unatoč ozbiljnim oštećenjima pronađenima na kineskom motoru, Kubeczko nije želio donijeti općenit zaključak da su kineski motori lošiji od njemačkih.
'Kineski motor vrlo je dobro izrađen. Kvaliteta proizvodnje usporediva je s Volkswagenovom. Ali tek će vrijeme pokazati koliko su ti motori zaista izdržljivi', zaključio je.
Njegova analiza pokazuje da kineski proizvođači mogu ponuditi vrlo visoku kvalitetu izrade, ali i da dobra završna obrada ne jamči dugotrajnost motora.
Istodobno, Volkswagen je pokazao vrlo dobru otpornost na trošenje, premda ni njegova konstrukcija nije bez nedostataka.
Važno je naglasiti da se radi o usporedbi dvaju konkretnih motora s vrlo različitim kilometražama i poviješću korištenja. Stoga rezultati ne mogu poslužiti kao konačan dokaz pouzdanosti svih Volkswagenovih ili MG-jevih motora.
