Prema njegovim riječima, proizvođači automobile sve češće konstruiraju tako da se sitni dijelovi ne mogu zamijeniti zasebno, nego se mora mijenjati cijeli sklop.

'Ne vjerujete mi kada kažem da za pet godina nitko neće imati automobil', rekao je Álvarez.

Od 28 do 400 eura

Kako bi objasnio što želi reći, pokazao je primjer stabilizatora na europskom automobilu proizvedenom 2012. godine.

Nekada se, tvrdi, nosač stabilizatora mogao kupiti zasebno za osam ili devet eura.

Danas se na nekim modelima taj dio više ne prodaje odvojeno jer je trajno integriran u cijeli sklop.

Zbog toga se mora mijenjati cijeli stabilizator.

'Prije je popravak koštao osam eura za dio i oko 20 eura za rad. Ukupno 28 eura. Danas isti kvar može stajati oko 400 eura', upozorava mehaničar.

'Nije mi cilj da ljudi ostanu bez automobila'

Álvarez kaže da ne želi širiti paniku niti priželjkuje da ljudi odustanu od automobila.

'Nemam nikakav interes da ljudi ostanu bez automobila. Da ih nemaju, ostao bih bez posla. Želim da ljudi imaju bolje automobile, bolje kuće i bolji život', rekao je.

Ipak, upozorava da ovakav način projektiranja vozila dugoročno povećava troškove vlasništva.

Smatra da će mnogi vozači zbog sve skupljih popravaka odgađati održavanje ili odustajati od popravaka.

'Upravo zato postaje sve teže imati automobil', kaže.

Proizvođači imaju drukčiji pogled

Valja naglasiti da Álvarez iznosi svoje mišljenje na temelju iskustva iz radionice.

Proizvođači automobila s druge strane često navode da integrirani sklopovi mogu povećati pouzdanost, ubrzati proizvodnju i pojednostaviti servisne postupke.

Ipak, među mehaničarima već godinama traje rasprava o tome povećava li takav pristup dugoročne troškove održavanja vozila.

Álvarez smatra da je odgovor jasan.

'Kako očekujemo da će ljudi i dalje kupovati i održavati automobile ako pojedini popravci poskupljuju deset ili više puta?', zaključio je.