Električni AUDI E5 Sportback, nastao u suradnji njemačkog proizvođača i kineskog SAIC-a, može se naručiti preko neovisnog njemačkog uvoznika, a njegov najjači adut nije samo neobična priča o nastanku - vrhunska verzija raspolaže sa čak 579 kW, odnosno 787 KS.

E5 Sportback prvi je serijski model nove marke AUDI, napisane velikim slovima i bez dobro poznata četiri prstena. Audi ju je osnovao zajedno sa SAIC-om posebno za kinesko tržište, želeći se tamo približiti mlađim kupcima i odgovoriti na sve jaču domaću konkurenciju.

Plan pritom nije bio prodavati E5 u Europi. Audi ga je službeno predstavio kao model namijenjen isključivo Kini, no to nije spriječilo neovisne uvoznike.

Njemački Auto China sada u svojoj ponudi ima AUDI E5 Sportback Flagship quattro. Sam automobil oglašen je po cijeni od 59.980 eura bez PDV-a. Uvoznik dodatno navodi 1500 eura za homologaciju i registraciju za promet u Europskoj uniji, 3500 eura za dvogodišnje jamstvo i servisni paket te 2800 eura za dostavu. Uz adapter za punjenje od 950 eura, konfigurator pokazuje ukupno 68.730 eura bez njemačkog PDV-a.

S uračunatim njemačkim PDV-om od 19 posto to je približno 81.800 eura.

To je posebno zanimljivo usporedi li se E5 s električnim Audijima koje proizvođač službeno prodaje u Njemačkoj. Primjerice, S6 Sportback e-tron ondje počinje od 99.500 eura s PDV-om, a u Launch Control načinu razvija 405 kW, odnosno 551 KS.

Kineski E5 Flagship quattro, s druge strane, razvija 579 kW, odnosno 787 KS. Ima dva elektromotora, pogon na sve kotače i od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde.

Ugrađena je baterija kapaciteta 100 kWh, a deklarirani doseg te izvedbe iznosi 647 kilometara prema kineskom CLTC ciklusu. Taj podatak ipak nije izravno usporediv s europskim WLTP brojkama jer je kineski mjerni ciklus blaži.

Postoje i slabije verzije. E5 se u Kini prodaje u četiri izvedbe, od osnovnog modela sa stražnjim pogonom i 220 kW pa sve do Flagshipa s 579 kW. Najveći deklarirani doseg, 773 kilometra prema CLTC-u, ima verzija Pioneer Plus sa stražnjim pogonom i baterijom od 100 kWh.

Razlika u cijeni između Kine i Europe pritom je golema. E5 je na kineskom tržištu krenuo od 235.900 juana, dok Flagship quattro stoji 319.900 juana. Već nakon lansiranja automobil je privukao veliku pozornost - proizvođač je objavio da je u prvih 30 minuta primio više od 10.000 narudžbi.

Automobil se proizvodi u Šangaju u pogonu nastalom u sklopu suradnje Audija i SAIC-a. Dug je 4,88 metara, a dizajnom kombinira elemente fastbacka i karavana. U unutrašnjosti dominira golema digitalna površina koja se proteže gotovo čitavom širinom armaturne ploče.

Europski kupci ipak moraju računati na nekoliko važnih ograda. E5 nije dio službene Audijeve ponude u Europi, pa kupnja preko neovisnog uvoznika nije isto što i kupnja automobila u ovlaštenoj Audijevoj mreži. Auto China za E5 navodi vlastiti dvogodišnji paket jamstva i servisa, a procijenjeni rok isporuke trenutačno iznosi od šest do devet mjeseci.

Tako je automobil koji je Audi napravio kako bi se u Kini suprotstavio tamošnjim proizvođačima pronašao zaobilazni put do Europe - i pritom pokazao koliko su se cijene i performanse električnih automobila na kineskom tržištu udaljile od europskih.