Kineski električni automobili posljednjih godina sve snažnije osvajaju globalno tržište, a jedan od glavnih razloga njihova uspjeha krije se u vrlo jednostavnoj računici: Proizvode ih jeftinije od većine konkurenata.
Tom se temom pozabavila i japanska autoindustrija, a posebnu pažnju privukao je BYD, kineski div koji sve ozbiljnije prijeti europskim, japanskim i američkim proizvođačima.
Japanski ured za gospodarstvo i trgovinu organizirao je seminar za 70 proizvođača automobilskih dijelova kako bi se detaljnije analizirali trendovi na tržištu električnih vozila. U središtu pozornosti našao se BYD Atto 3, prvi model tog kineskog proizvođača lansiran u Japanu.
Rastavili su BYD i shvatili zašto je tako jeftin
Japanski stručnjaci rastavili su Atto 3 i usporedili ga s modelima NIO ET5 i Tesla Model 3. Zaključak je bio vrlo jasan: BYD niske cijene ne postiže slučajno, nego zahvaljujući dubokoj kontroli vlastite proizvodnje.
Najviše ih je impresioniralo to što BYD velik dio ključnih komponenti proizvodi sam. Posebno se to odnosi na baterije, najskuplji dio električnog automobila, koji može činiti oko trećinu ukupne vrijednosti vozila.
BYD je danas jedan od najvećih proizvođača baterija za električne automobile na svijetu, odmah iza kineskog CATL-a. Upravo ta prednost omogućuje mu da lakše kontrolira troškove, izbjegne marže brojnih dobavljača i na kraju ponudi automobil po cijeni koju konkurencija teško može pratiti.
vezane vijesti
Sve rade sami, a to mijenja pravila igre
Navodi se i primjer modela BYD Dolphin, kod kojeg gotovo sve ključne komponente nastaju unutar same kompanije. Iznimke su tek stakla i gume, koje dolaze od vanjskih dobavljača.
Za razliku od toga, tradicionalni europski i japanski proizvođači velik dio dijelova nabavljaju od partnerskih tvrtki. To znači više dobavljača, više logistike, više marži i na kraju višu cijenu automobila.
BYD dodatno spušta troškove i vlastitim tehničkim rješenjima, poput takozvane 8-u-1 pogonske jedinice, koja objedinjuje motor, inverter, mjenjač i druge ključne sustave. Manje dijelova znači jednostavniju proizvodnju, nižu cijenu i manje prostora za gubitke.
Zato kineski proizvođači danas mogu ponuditi električne automobile po cijenama koje su često blizu klasičnim benzinskim i dizelskim modelima, a u nekim slučajevima i znatno niže od konkurentskih električnih automobila.
Japanska analiza pokazuje ono čega se tradicionalna autoindustrija sve više pribojava: Kinezi više ne pobjeđuju samo cijenom, nego i načinom na koji su organizirali cijeli proizvodni sustav.
